发动机在大修热磨合时冒蓝烟

     故障现象

     一辆装备WD615.67型发动机的斯太尔车，在使用8年后发现发动机动力不足，拆检中发现活塞环磨损，开口间隙变大，决定更换气缸套、活塞及活塞环。整机安装完毕后进行了冷磨合，之后又进行了热磨合。在热磨合中，发现排气冒蓝烟。

     故障检查

     先检查气缸压力，压缩压力为2.7MPa，与标准值2.8MPa相差不多，基本符合规定。检查机油油面，正常，进气道内无机油。接着查看装配过程的检测记录，确保活塞与气缸套间隙都在0.18mm左右，活塞环的开口间隙都在规定范围之内。为了更准确地查出原因，再次打开气缸盖，抽出6只活塞连杆组。拆检中发现第3缸和第4缸燃烧室内机油较多，积炭也稍多，怀疑可能是气门油封损坏，机油沿气门杆流下进入燃烧室。在检查气门油封之前，先检查活塞环的安装情况。检查中发现第3、4、5缸的第2道气环装反。在检查气门油封时发现，第3、4两缸的气门油封已损坏。

     故障排除

     因发动机磨合运转时间不长，故将三个气缸的第2道气环取下重新安装，并更换第3、4两缸的气门油封。装复后继续进行热磨合，发现消声器不再冒蓝烟。

     故障分析

     无论何种型号发动机，其活塞环在装配中都有明确规定。WD615系列发动机活塞环上标有“TOP”字样，这是向上的标记。第2道气环上、下面的宽度差为0.06mm至0.09mm，宽度小的一面应向上。而修理人员在装配中，将宽度小的一面向下，这就加剧了活塞环的“泵油”作用，使机油进入燃烧室燃烧，呈蓝色烟雾排出。

     汽车行驶时转向沉重

     故障现象

     一辆正常运行的斯太尔车，行车时左、右转向却很沉重，仿佛没有助力。

     故障检查

     先用千斤顶将车辆前桥支起，在两前轮离地的状态下转动方向盘，感觉与启动后转动方向盘没有什么区别，从而判断为液压助力系统故障。检查液压油缸的液压油及滤心，油液很脏，且滤心损坏。更换液压油和滤心后试验，转向还是很沉重。接着测量转向助力油泵压力，在测试完毕后连接管路试车，此时左、右转向均轻便。发动机熄火后，拆下转向助力油泵，发现油泵内及流量调节阀、安全阀上均有杂质。

     故障排除

     更换液压油及滤心，清洗并装复转向助力油泵、流量调节阀、安全阀等部件后试车，转向沉重故障排除。

     故障分析

     造成斯太尔车转向沉重的原因很多，如转向系统中缺少液压油、油路中有空气、贮油罐滤心堵塞、滤网损坏将出油孔堵塞、单向阀作用不良（泄油）等。此外，油泵压力过低、转向拉杆球头磨损、转向节主销润滑不良，也会造成转向沉重。该车故障主要由于二级维护时偷漏工序引起。排除时应首先分清是机械故障还是液压故障，不要盲目拆卸一些总成部件，而应该根据维修手册的有关技术标准进行检测，这样可以少走弯路，能快速诊断并排除故障。

     发动机冷却水“开锅” 动力不足，排气管冒黑烟

     故障现象

     一辆斯太尔91系列汽车在运行中突然发现水温过高，继而“开锅”，车主以为管道有泄漏，随补加冷却水后继续行驶。但行驶不足20公里，冷却水又“开锅”外溢；同时明显感到发动机动力不足，将油门踏板踏到底，车速也超不过60km/h，且轰油门时排气管有大量黑烟冒出。车主只好行驶一段路后补充一些冷却水，勉强将车开回。

     故障检查

     拆检节温器正常，水泵皮带松紧度适当，散热器也畅通，因此初步确定冷却系无明显故障。接着检查供油时间，正常。检查各缸情况，发现第2缸、第3缸不工作。将6个独立式缸盖分别拆下，发现缸垫略有碳化现象，但没有冲穿，判断“开锅”不是由缸垫引起的。继续检查喷油器，发现第2缸和第3缸的喷油器有明显的烧损迹象。检查进、排气系统，涡轮增压器未见异常，但在排气管部分发现排气制动操纵缸与阀门连接的摇臂断裂，使装在排气管内的蝶形阀处于半关闭状态。

     故障排除

     将断裂的摇臂修复连接，并将喷油器和缸垫换用新件，经过装复试车后，故障排除。

     故障分析

     该车型的排气制动，是在发动机排气管内装l个片状蝶形阀门，当需要排气制动时，利用压缩气体控制气缸，经推杆、摇臂驱动蝶形阀关闭排气通道（图），利用发动机的排气阻力起到缓速和辅助制动作用。由于排气制动摇臂断裂，排气管内的阀片处于半关闭状态，汽车在正常运行时，排气受阻，大量高温废气存于缸内，造成发动机连续“开锅”，冷却水外溢。第2、3缸喷油器烧损卡滞，致使两个缸不工作，动力下降。