故障1

   
     一辆克莱斯勒300C3.5L轿车，搭载的是奔驰722.6系列5速电控自动变速器，用户反映汽车行驶时自动变速器故障警告灯点亮，同时变速器进入了应急保护模式。

   
     连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备提示“输入输出信号不同步”。试车过程利用故障诊断仪读取数据流发现，N1、N2信号不同步。正常情况下，N2在2挡及2挡以上挡位时应和N1数值相同，但该车的数据却不一样，N2显示为0。拆解控制阀体发现，N2传感器稍有弯曲。因该传感器不能单独更换，故只能更换阀体总成。

   
     在更换阀体总成后，故障排除。

   
     故障2

   
     一辆克莱斯勒300C轿车，ESP故障警告灯点亮。   

   
     连接故障诊断仪进行检测，设备提示“制动推力开关故障”。检查线路未发现问题，于是更换了制动灯开关。之后连接故障诊断仪继续检测，原来的故障码依然存在。这让我们感到有些不解，制动系统就这么个开关呀！查了线路没问题，更换了开关怎么还不行呢?经查阅相关资料，得知该车在真空助力器上设有一个推力开关

     在将该开关更换后，故障排除。   

   
     这个故障真是让人有些哭笑不得，这里要提醒广大同行，我们在维修中一定要认真仔细，不能想当然。

     故障3   

   
     一辆克莱斯勒300C轿车，用户反映座椅无后退功能。   

   
     根据用户反映的故障症状，我们怀疑是系统程序可能出现了软性故障，重新设定一下应该能够解决问题。于是我们利用信息台进行设置，但故障依旧。之后，我们再利用专用故障诊断仪进行设定后，故障排除。   

   
     其实这类故障广大同行们应该也遇到过，有些操作虽然可以通过手动操作相关按键实现，但有时并不一定好用。因此，在遇到这种情况时，我们还应该考虑先通过故障诊断仪进行操作，不要急于动手“大修”。  

   
     故障4   

   
    一辆克莱斯勒300C轿车，用户反映该车在行驶过程突然熄火，重新起动时起动机没反应，同时防盗指示灯闪亮。   

  
     连接故障诊断仪进行检测发现，WCM内存储有“PCMSKIM通讯故障”，且故障码无法清除。另外，与CANC通讯相关的控制单元均不能通讯。为此拆下CANC数据线，断开蓄电池，测量CANC线与接地电阻为0，说明CANC存在对地短路的现象。为了确定具体的故障点，决定依次拆下与CANC相连的控制单元，直至拆下与CANC线相连的电子管柱控制单元时发现，转向盘下有一线束总接地点金属卡片与CANC数据线已经相互摩擦，并将数据线磨破，导致CANC线接地无法通讯。   

   
     在对线路进行处理后，故障排除。   

     故障5   

   
     一辆克莱斯勒300C轿车，用户反映该车车内有很重的汽油味道。  

     经检查，用户反映的情况属实。为此，我们先将后排座椅拆下，发现燃油泵处漏油。在拆掉燃油泵上压盖后发现，燃油泵上压盖密封圈损坏。在更换密封圈后，加满油试车发现依旧漏油，看来密封圈的损坏的原因并未找到。为此，我们再次拆解燃油泵，经仔细观察发现，燃油泵本身泵体的上盖内部线路已经被烧损，而这才是真正导致漏油的原因。故障原因在于燃油泵总成内部。   

   
     在更换燃油泵总成后，燃油泵处不再漏油。