一辆１９９９年款欧宝威达２．０轿车，装备Ｃ２０ＳＥＬ型发动机，用户反映该车的发动机故障警告灯突然点亮，但停车２个小时后再着车时故障警告灯熄灭，第２天再起动发动机，故障警告灯再次点亮且无法熄灭。

     连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，发现了含义为“凸轮轴位置传感器及线路故障”的Ｐ０３４０故障码。一般导致系统出现该故障码的原因有３个：①凸轮轴位置传感器本身故障。②凸轮轴位置（ＣＭＰ）传感器到ＰＣＭ线路出现短路或断路现象。③ＰＣＭ故障。

     由于没有该车的资料，考虑到该车搭载的发动机与君威２．０的发动机相似，维修人员决定按君威２．０维修资料进行检查。由于君威２．０发动机上的ＣＭＰ传感器是霍尔式的，按照该传感器的方法进行了测量，但发现没有电源电压及搭铁，只有２．４５ Ｖ信号电压。考虑到霍尔传感器信号电压不可能为２．４５ Ｖ，维修人员怀疑ＣＭＰ传感器损坏，但又不敢肯定。后经询问朋友并根据找到的资料，得知该车的ＣＭＰ传感器是由２个电磁式传感器组成的，并不是霍尔式的，其中１号端子是搭铁，２、３端子均为信号线。用万用表测量凸轮轴位置传感器的１、２端子间电阻为１４．５ Ω（标准值为１０．７～１４．７ Ω，１、３端子间电阻为１４．２ Ω（标准值为１１．２～１５．２Ω），１、３端子与搭铁之间的电阻分别为无穷大，２号端子有２．４５ Ｖ电压（查资料得知此电压为虚电压），以上数据表明ＣＭＰ传感器没有搭铁线。接下来，拆下导水槽下面的发动机控制单元（ＰＣＭ），拆下ＰＣＭ连接器与ＣＫＰ连接器，测量１３和１、３１和２、３２和３的电阻均在１ Ω左右，再检查其各线之间无短路现象。再测量ＰＣＭ电源及搭铁，均没有发现异常现象。

     以上的检测结果已经证明ＰＣＭ损坏。为了防止错误诊断给用户带来不必要的损失，维修人员将ＰＣＭ连接器的１３号端子剪断，直接将ＣＭＰ传感器的搭铁线接到发动机缸体上，然后清除故障码，起动发动机加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ十多分钟后，再读取故障时，系统无故障码存在。将发动机熄火后把ＣＫＰ的搭铁线与ＰＣＭ连接器的１３端子连接好，着车加速到４ ０００ ｒ／ｍｉｎ运转不到４ ｓ，故障警告灯再次点亮，读取故障码仍为Ｐ０３４０，进一步证明ＰＣＭ损坏。于是通知用户是ＰＣＭ损坏（新的ＰＣＭ价格约７ ０００元），用户感觉费用太高，希望修复。

     拆下ＰＣＭ外壳，顺着１３号端子线路检查，发现１３号端子出来（是上层电路板电阻，不是后面层电路板，刚好是１３脚对下去）的电阻无穷大，而此电阻与１６号端子是一样的，测量１６端子的电阻为４６５ Ω，再检查其他线路正常。于是，把击穿的电阻（该电阻是很小的）焊下来，用１个５００ Ω的普通电阻直接由１３脚和电阻另一端焊好。然后清除故障码后，着车加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ一段时间后，再检查该电阻无发热现象，读取故障码系统无存贮故障码。再经过长时间试车，故障灯都没有再亮起，而且改装电阻也没有不良现象。经过１个月后，用户回来检查，发动机电控系统无故障码。