故障现象：一辆2003年产爱丽舍1.6 L自动挡轿车，搭载TU5JP型8气门电喷发动机。用户在早上起动车辆时无法着车，于是拨打了服务站的救援电话。
 

     检查分析：询问用户后得知，该车在新车时就出现过这种无法起动的故障，车辆停放一夜后再起动就全车没电，用其他蓄电池辅助起动可以顺利着车，着车后充好电就一切正常，再过几天或几个月又会出现隔夜全车没电的情况。此故障曾在其他服务站检修过，但没有找到故障点。该车4年内行驶了3万 km，这样的故障已经至少出现过5次，用户很苦恼，大约6个月前还因此更换了蓄电池和起动机。
 

     根据用户反映的情况，维修人员认为应该是间歇性漏电故障。打开发动机舱盖，测量蓄电池的电压很低，蓄电池已经严重亏电。用服务车的蓄电池对该车进行辅助起动，发动机可以顺利起动着车。将发动机熄火，观察该车的用电设备是否有未关闭的，车灯、室内灯、杂物箱灯等灯光均熄灭，该车也没有加装任何用电设备。维修人员站在车辆的左前方，突然听到有轻微的“嘶、嘶”声，声音很小，不注意几乎听不见。顺着声音寻找来源，发现声音来自喷油器的供油轨，是供油的声音。难道汽油泵在工作?打开车门，掀起后座椅，撬开黑色盖板，发现燃油泵确实在工作。关好车门，走到车辆前方仍然能够听见“嘶、嘶”声，该声音过一会就停止了，前后持续约40 s。拆下该车蓄电池负极桩的线束，将万用表串联在线束与负极柱之间，测量此时的电流为0.2 A，这个电流是正常的，主要是给各种模块提供常用电的，不能算作漏电(对于爱丽舍车型，休眠电流高于0.3 A可视为漏电)。

 
     那么汽油泵工作几十秒是什么原因呢?利用服务车的蓄电池将故障车起动，对故障车的蓄电池充电一段时间，蓄电池电压升至12.5 V。将发动机熄火，拔出钥匙并关好车门，等待一会儿供油轨又有供油的声音，同时变速器电磁阀也有通电工作的声音，时间持续了大概3 s后，这两种声音都没有了。
 

     将该车开回服务站，用万用表测量所有用电设备都关闭时的电流仍然是0.2 A，将钥匙拔出，关上车门等待一会儿，又有汽油泵和变速器电磁阀通电工作的声音，但这一次声音的持续时间很长。从电路图上可以看出，汽油泵和变速器电磁阀都是由双密封继电器供电的，难道是双密封继电器触点粘连?用手轻敲双密封继电器，汽油泵和变速器电磁阀立刻停止工作。

 
     故障排除：更换双密封继电器，着车后再熄火，汽油泵和变速器电磁阀也有工作的声音，但时间很短，反复试了几次都是持续3 s就停止了，这就正常了。

 
     回顾总结：分析故障原因，应该是双密封继电器内部触点粘连，导致汽油泵和变速器电磁阀一直工作，从而耗尽了蓄电池的电量，导致次日全车没电。用户离开后，维修人员无意中摇晃换下来的双密封继电器，内部似乎有脱落的螺钉滚动的声音。用锯条将双密封继电器的外壳锯开，发现继电器上的一个动触点的拉簧脱落了。至此，维修人员对该车的故障过程彻底清楚。正常情况下，在用户拔掉钥匙锁车后的一个很短的时间里，发动机控制单元会指令双密封继电器吸合3 s，目的是对供油系统内汽油加压以便下次容易起动发动机，同时也激活变速器的电磁阀以防卡滞。而该车由于双密封继电器中的拉簧脱落，导致动触点有时弹不起来，于是蓄电池一直对汽油泵和变速器电磁阀供电，而这两个用电设备功率不小，所以一夜之间耗尽了蓄电池的电量。而这两个用电设备工作时的声音很小，仪表上也不显示，所以用户一般不会觉察到。