案例1
故障现象：一辆2008年产上海通用别克君越2.4 L轿车，行驶里程45 km，用户反映组合仪表上的“立即维修车辆”指示灯点亮。
检查分析：使用故障诊断仪Tech2进行系统检测，车身控制单元BCM内存储了2个故障码，分别是B1390(装置电压参考输入电路)和B1327(设备电源电路电压过低)。查阅维修手册，得到了这2个故障码的相关信息。
(1)故障码B1390
电路说明：车身控制单元BCM通过2个蓄电池正极电压电路，每300 ms对内部蓄电池电压和参考电压进行一次比较。
设置故障码的条件：这2个蓄电池正极电压在连续10次读取中的差值如果都在1 V或以上，则设置故障码。
设置故障码后的操作：所有对电可擦可编程只读存储器(EEPROM)的写入操作都将中止，所有通讯丢失方面的故障码和电压过低/过高故障码都将中止运行测试。
(2)故障码B1327
电路说明：车身控制单元BCM有一个带专用电路的内部电压传感器，用来检查蓄电池电压，以确定其是否低于8.7 V。
设置故障码的条件：当蓄电池电压降至低于8.7 V并持续1.2 s时，该故障码将被设置为当前故障码；当车辆退出起动模式，车身控制单元将延迟2 s检查电压。
设置故障码后的操作：发动机控制单元不会点亮充电指示灯，并通过Class 2线路发出一条信息，通知其他所有控制单元蓄电池电压过低。
了解了故障码的含义和设置条件后，使用Tech2将故障码清除，但打开点火开关后，故障码B1390再次出现。根据维修手册提示，查看Tech2中车身控制单元的数据，蓄电池电压为0 V，而其他控制单元中的蓄电池电压数据正常。可见，车身控制单元不能得到正确的蓄电池电压。
由车身控制单元BCM电路图可知，通往BCM的供电熔丝共有5个，分别是J6-J7中央高位行车灯/倒车灯熔丝、L6-L7车内灯熔丝、K8-K9 转向/危险警告灯熔丝、N4-N5门锁/行李舱熔丝、E11-D11洗涤器/RVC熔丝。通过对与这些熔丝有关的系统进行功能验证，只有雨刮器的喷水功能没有，检查熔丝E11-D11，发现已经熔断。那么线路中是否存在短路的部位而造成熔丝熔断呢？将试灯一端接电源线，一端接熔丝E11-D11的输出端，试灯点亮。而此熔丝是供电给BCM，再由BCM控制输出来驱动雨刮器喷水电机，所以试灯是不应该点亮的，在同车型的车辆上进行相应测量，验证了维修人员的推断。
测量熔丝E11-D11输出端至车身控制单元BCM的对地电阻为26 Ω，这个数值的电阻不应该造成熔丝的熔断，甚至都不应该点亮试灯，维修人员由此认为不应该是线路短路，而有可能是车身控制单元内部短路或控制单元内电压干扰了电阻的测量。为了验证维修人员的推断，先断开雨刮器的喷水电机，将试灯一端接电源，另一端接雨刮器喷水电机插头的供电端，试灯可以很好地点亮。测量雨刮器喷水电机插头的供电端对地电阻为1.6 MΩ，既然存在这么大的电阻，就不应该能够点亮试灯。在同车型的车辆上进行相应测量，无论是熔丝至BCM供电端，还是喷水电机电源对地电阻均为无穷大，这个结果更说明BCM内部短路的可能性很大。而只要断开BCM后测量电阻就可以验证以上的推断，断开BCM，测量电阻均为无穷大，由此维修人员的推断被证实。进一步测量BCM的J1-51脚与J1-20脚和J1-17脚之间电阻为0.2 Ω，而正常的BCM的J1-51脚与J1-20和J1-17脚之间电阻为无穷大，可见BCM内部确实存在短路故障。
故障排除：更换车身控制单元BCM，仪表上的“立即维修车辆”指示灯熄灭，故障彻底排除。
案例2
故障现象：一辆2007年产上海通用别克君越2.4 L轿车，行驶里程1.8万 km，用户反映组合仪表上的“立即维修车辆”指示灯点亮。
检查分析：车辆进厂后，维修人员发现仪表信息中心上显示“立即维修车辆”。使用故障诊断仪Tech2检测车身控制单元内存储了故障码B1390，且无法清除。查阅该车的历史维修记录，不久前用户反映过仪表上的充电指示灯曾短暂点亮过，但在前往维修站的路上又不亮了，所以没有进行检查。
参阅维修手册中关于充电指示灯点亮的信息，车身控制单元BCM监测J1-51脚、J1-52脚以及J1-46脚的电压，并据此与发动机控制单元ECM一起进行车辆供电和充电方面的控制。当J1-52脚和J1-46脚的电压高于J1-51脚的电压达到1 V以上并持续10 s，BCM将设置故障码B1390。虽然君越轿车装备有电源稳压控制系统，但也曾有新车因为不规范加装氙气前照灯，而氙气灯启动时的瞬间过高电压造成BCM的永久损坏的现象。
首先进行车辆外部检查，无加装过氙气前照灯的迹象，测量BCM的J1-51脚、J1-52脚以及J1-46脚的电压，未发现有1 V以上的压差，但着车后仪表信息中心显示的蓄电池电压为14.2 V，而Tech2中BCM的数据中显示蓄电池电压为12.9 V(这2个数据来自于J1-51脚的电压，当设置了故障码B1390后，电压数据由J1-52脚和J1-46脚提供)。因为之前已经对BCM的这3个脚的外部线脚进行过测量，未发现有过大电压差，但仪表信息中心和Tech2中BCM的数据中显示的蓄电池电压却不同，因此维修人员怀疑是BCM内部存在故障。
故障排除：更换车身控制单元BCM后，该车再未出现故障码B1390，进行控制单元学习后可以顺利起动发动机，仪表信息中心显示的蓄电池电压为13.9 V，而Tech2中BCM的数据中显示蓄电池电压为13.8 V，至此故障彻底排除。
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