故障1
一辆2008年产上海大众斯柯达明锐轿车，用户反映该车车内照明灯在门控制位置时常亮。
经试车，故障确如用户所述。正常情况下，当车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯点亮；反之，车内照明灯熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行故障引导，各系统均无故障。开关车门试验，仪表板车门指示灯指示正常。维修人员找来电路图进行分析。根据电路图可知，车内前部照明灯有3根线：一根为30号火线，由继电器控制；一根为车载网络控制单元J519控制线；另一根为搭铁线。开关在常照明位置时的电流走向为：30号继电器→车内照明灯→门控开关→搭铁。如果拔掉钥匙后关门并遥控锁车或机械锁车，J519将切断30号继电器的火线，灯熄灭。开关在门控位置时，电流的走向为：30号继电器→车内照明灯→门控开关→J519。如果4门关闭，则J519输出蓄电池电压高电位，车内照明灯两端电压相等，灯熄灭；如果有一车门开启，则J519输出搭铁线低电位，车内照明灯点亮。
根据电路图测量车内前部照明灯总成，30号火线正常、搭铁线正常、J519控制线为搭铁线低电位，此时四门关闭，仪表板门指示灯熄灭。首先检查J519控制单元熔丝，熔丝正常。由此推断会有3种情况：J519内部故障总是输出搭铁线低电位，J519之前的电路有问题，或J519后的线路有问题。为此维修人员拆下J519的B插头，测量11号脚到车内前部照明灯的J519控制线间的电阻为0，导线无断路；测量J519控制线与搭铁线间电阻居然也为0。根据电路图分析可知，正常情况下J519控制线与搭铁线间的电阻应为∞。
维修人员仔细分析电路图后发现，从J519输出的控制线有2根，分别为车内前部照明灯和车内后部照明灯。拆下车内后部照明灯总成，测量J519控制线与搭铁线电阻为无穷大，看来问题就在于此。经仔细观察后发现，灯座处的J519控制线与搭铁线间连在一起。正常情况下，在灯座处J519控制线与搭铁线装配时，金属片线板是一体的，装好后应用工具将其剪断。本车也有剪过的痕迹，但没有彻底剪断。
将粘连的部位彻底剪断后，试车故障排除。
总结：由于本车采用了车载网络控制单元，当控制火线对地短路时，车载网络控制单元就会采取保护措施。如果还是以单独继电器形式的电路为思路，可能就会走弯路。如被J519监控的灯泡损坏，更换灯泡后还是不亮，只要将其灯光开关关闭再重新打开就会恢复正常。可见，现代汽车技术在不断发展，我们也要不断地学习。
故障2
一辆2008年产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，用户反映发动机故障警告灯点亮，加速轻微犯闯。
连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示“第3缸断火故障，偶发”。观察发动机怠速运转平稳，读数据块01－08－015，数据块显示无断火，燃油压力、喷油时间、进气量及氧传感器调节等数据块均正常。
清除故障码后试车发现，当车速超过60 km/h时，车辆偶尔会轻微犯闯。回站检查，设备仍然提示相同的故障码。随后维修人员倒换了第2缸的点火线圈、火花塞试车，设备还是提示第3缸存在断火。测量4个气缸的压力，各缸压力值都在1.2 MPa左右。
一般情况下，导致气缸断火的原因很多，如点火正时不对、火花塞跳火不正常、喷油器喷油不正常、缸压异常、进气效率低、排气效率低及重要电子元件损坏等。但考虑到此车是单缸断火，所以笔者怀疑喷油器喷油不正常或是线路连接不实可能性较大。
鉴于到此车是新车，加之拆装喷油器的工作量较大，维修人员决定先进一步做火花塞跳火波形分析。在对发动机第3缸点火线圈的波形进行分析后发现，火花塞放电时间为2.36 ms。由于此数值维修手册上找不到，所以维修人员将其与其他气缸进行了对比。第2缸波形中的放电时间为2.04 ms，与第1、4缸基本一样。由波形来看,发动机第3缸的混合气比其他气缸偏浓，但与其他同型号车辆相比,差距并不大。因该车的故障是在车速60 km/h以上急加速时才会偶尔出现,维修人员很难捕捉到故障点。加之测量气缸压力正常，那么气门机械故障的原因被排除。
最后，维修人员拆下进气歧管，倒换了第2、3缸的喷油器进行路试。连接故障诊断仪检测故障为2缸断火，看来的确是第3缸的喷油器出现了问题。
在更换第3缸喷油器后，故障排除。 |
