一辆帕萨特B4行驶17万km后，出现了热车不易起动和高速行驶坐车的现象。据驾驶员反映为排除该故障，该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线，但故障却没有好转。
询问用户为什么要更换空气流量计和分电器，用户说修理工用V．A．G1552检测提出了两个故障码，难道电脑检测还会有问题吗？接修该车后，按照自己独立的电喷车维修诊断思路，一步步仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机怠速时CO含量为1．9％，HC含量为200ppm。CO和HC同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。故首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为25度，经确认发现中间轴(图3)正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。在用点火波形分析仪检查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。
通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。
现代汽车的维修不能凭原来的传统经验靠替换配件来解决，只有真正把现代汽车技术完全吃透，正确使用不可缺少的检测仪器，分析判断检测数据才能快速准确将故障排除。
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