故障1：增压压力失控导致进气软管崩开
故障：用户反映车辆怠速不稳，车速最高到120km/h后再也上不去，且发动机噪声极大，在车内感到有飞机起飞一样的噪声，让人难以忍受。
检查：用诊断仪VAG1552进入发动机电控系统查询故障码为：17963—超过最大增压压力（偶发性故障）。对发动机外观进行检查发现，与节气门连接的进气总管脱落。
分析：根据存储的故障码和进气软管（图1）脱落现象，可以判定增压压力确实过高。进一步检查发现增压控制阀的真空管脱落，从而造成不能调节增压压力，由于增压压力过高致使进气软管崩开，并使得发动机功率下降。
排除：连接好增压控制阀的真空管和进气总管，经试车故障排除。
故障2：中冷器损坏后发动机运转不稳
故障：发动机运转不平稳。
检查：发现引起发动机运转不平稳的原因是1缸不工作，对该缸进行测量发现气缸压力只有340kpa。询问用户得知，该车是事故车，涡轮增压系统的中冷器（图2）曾损坏。
分析：经分析认为涡轮增压系统的中冷器的塑料上盖碎片损坏后进入进气管，影响到气缸压力。
排除：拆检气缸盖发现进气管内有碎塑料片，这些碎塑料片导致气门关闭不严造成气缸压力过低。
故障3：进气门油封泄漏导致严重亏机油
故障：发动机严重亏机油。
检查：该车行驶15000km做保养时用户反映亏机油，维修人员仔细检查未发现有机油渗漏之处，观察排气管有轻微的蓝烟排出，故认为缺失的机油是进入燃烧室被烧掉了。由于该车用户急于用车，我们建议用户经常观察发动机机油尺油位。车辆行驶到17500km时返回服务站，用户反映在这期间曾补加了近2L机油。维修人员进行检查，当拆下火花塞时，发现火花塞有严重的积炭。测量气缸压力，3缸压力低于正常值。拆下缸盖检查发现，3缸活塞顶部及燃烧室、气门座圈有大量的积炭，当拆下3缸的进、排气门油封时，发现其中的1个进气门油封有严重的变形。
分析：由于该气门油封变形，导致密封不严，从而造成烧机油现象发生。
排除：更换气门油封，加大油门时排气管不冒蓝烟。此后对该车进行电话跟踪，未出现不正常机油缺少现象。
故障4：节温器损坏导致怠速不稳
故障：热车时水温指示过高，怠速不稳，且油耗偏高。
检查：检测发现冷却液温度传感器G62信号不可靠。检查传感器插头、导线没问题，用VAG1426测量其导线电阻，均在允许范围内。更换冷却液温度传感器G62后故障码不再出现，但水温仍高。怀疑节温器有问题，按维修手册拆装节温器，做节温器打开温度试验，发现节温器打开缝隙小。
排除：更换节温器，热车后水温正常，怠速平稳。
故障5：风扇电机损坏导致水温警告灯报警
故障：水温警告灯报警。
检查：经试车发现，左侧大电动风扇不转，检查蓄电池上的S164（40A）熔丝烧断。拔下大电动风扇的插头，用万用表测量电机的电阻（端子1和3之间）为0.5Ω，测量串联电阻的阻值（端子1和1和2之间）为无穷大，而正常电机的电阻应为2.5Ω，串联电阻应为1Ω。对扇叶仔细检查发现，几个扇叶外圈都夹有塑料膜。
分析：故障原因是扇叶被塑料膜缠绕，由于运转阻力大，电机大负荷运转，导致串联电阻烧断，失去风扇低速，最终又使S164号熔丝烧断，散热器风扇停转，引起冷却系统高温。
排除：更换电动风扇及S164号熔丝后，故障排除。
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