一辆HFC6500Al瑞风商务车，装配韩国产G4JS2．4L电控多点喷射汽油发动机和手动变速器。累计行驶12．3万km，因空档滑行时发动机转速高来我公司维修。
据车主描述，该车因上述故障曾在其他汽修厂清洗过节气门体，更换过油门拉索等，但最终没有解决问题，有时发动机怠速转速能高达l600r／min。
通过目测发现，发动机起动着机后怠速运转平稳，但感觉转速确实偏高。约为l200r／min，正常情况下该车发动机怠速转速应在750r／min左右。在怠速状态下接通空调制冷开关。发动机怠速转速基本维持在1200r／min，其他仪表及指示灯工作正常。且发动机加速流畅。影响发动机怠速转速的主要因素有：节气门位置传感器、怠速控制阀、冷却液温度传感器、进气系统真空管路、发动机ECU，以及相关控制线路等。用元征X一431诊断仪对该车发动机系统进行检测，调得的故障代码为POllO——进气温度传感器线路故障。清除故障代码后，故障代码消失。
读取发动机动态数据流，喷油脉宽为2．6ms，冷却液温度基本维持在68℃～72℃．空气流量传感器以及节气门位置传感器信号电压基本在290mV～300mV，发动机怠速转速为l170r／min，其他各项数据基本正常。让发动机保持中速运转了10min左右然后回到怠速状态，以上各项数据基本保持在现有的数据范围。通过发动机数据流可以看出，该车冷却液温度明显偏低，始终达不到正常工作温度。该车散热器冷却风扇也没有常转，那么冷却液温度为何偏低呢?怀疑该车发动机冷却系统没有安装节温器。拆下节温器盖后发现，节温器表面已严重氧化锈蚀，其表面还钻了两个直径约为d6mm的圆孔，还观察到冷却液也比较浑浊。
更换节温器，并彻底清洗发动机冷却系统，重新加注冷却液，然后起动发动机，发动机大约运行了5min后，怠速恢复到750r／min左右的目标转速，接通空调制冷开关，怠速转速上升为950r／min。经反复路试。空档滑行发动机转速偏高现象彻底消失。读取数据流，各项数据均在正常值范围内，尤其是冷却液温度恢复到正常工作温度88℃一93℃。喷油脉宽也恢复到怠速时的正常值2．3ms，空气流量传感器信号电压，以及节气门位置传感器信号电压也恢复到260mV～270mV。
故障排除后，分析造成发动机怠速转速偏高的因素有两点：一是该车冷却系统节温器上的两个孔造成发动机冷却系统一直形成大循环；二是由于近期天气较冷，造成发动机冷却液温度偏低。因为该车发动机达不到正常工作温度，因此发动机ECU控制喷油器一直以暖机状态喷油。从而引起发动机怠速转速偏高。
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