在当今汽车故障诊断和维修中，电子电路占据了主导地位，很多维修人员对机械基础和基本原理有所疏忽，甚至像百分表这样的一些机械检测工具都已经不会使用了。一旦出现机械故障如正时等方面的问题，维修人员有时会束手无策。在维修中就曾经遇到过一例因正时标记混乱而引起的故障，在此和大家共同探讨。
一辆2001年产沃尔沃960轿车，搭载B6304F发动机。行驶中因正时齿带断裂后不着车，被拖到修理厂。维修人员进行了拆检，更换了几个气门，装好缸盖后安装正时齿带。因维修人员此前没有维修过该车型，也没有维修资料。于是联系询问，将相关正时齿带安装方法告知维修人员。后来维修人员又打来电话继续求助，于是亲自前往修理厂。
见到实车后发现，原来该车在排气凸轮轴胶带轮上有2个标记，上面的记号一个是车辆原本就有的，一个后来人工做的。两个标记没有太大的差异，看起来都像原始记号，维修人员无法区分究竟以哪个标记为准。该车进气凸轮轴和排气凸轮轴各自的胶带轮是完全一样的，原来曾经进行过大修，大概是拆装中将2个胶带轮装配错误，发现后为了“弥补过失”，又在排气凸轮轴胶带轮上做了一个记号，从而导致这次正时齿带断裂后给维修人员带来不便。
根据原来维修此类车的经验，进气凸轮轴和排气凸轮轴的胶带轮是不一样的。在排气凸轮轴胶带轮上的紧固螺栓孔应该是长条型，用来微调配气相位，可见该车在原来的维修中并没有按标准操作。
姑且先找一个标记，按照标准进行安装。胶带装好后先用扳手旋转曲轴2周，检查有无干涉，防止记号对错导致顶气门，结果正常，但是起动发动机却不能着车。这时候比较麻烦的是不能确定究竟是正时不对，还是原来维修中其他的部件没有装好。整理一下思路后，没有直接拆下正时齿带，而是连接缸压表进行缸压检查。各缸缸压中最高为650kPa，比正常车低200kPa左右，检查了一下高压火和油压都正常，认为正时不对的可能性较大。
在不能确定正时标记是否正确的情况下，只能通过凸轮轴的位置和活塞的高度来进行安装。然而这款发动机的凸轮轴轴承和气门室盖为一体，不可能在拆解后查看凸轮位置，因此只有根据活塞高度进行安装，于是决定用百分表看活塞上止点和气门重叠角。然而遗憾的是该修理厂因百分表长期搁置不用，早已找不到了。在这种情况下，只有采用最简单的方法，即用改锥来感觉活塞的上止点。
该发动机机油加注口可以看到3缸进气凸轮，打开另一侧的正时链盖，可以看见3缸排气的凸轮位置。将3缸活塞旋转到上止点，根据配气机构工作原理，活塞在上止点时，下一个冲程应该是做功或进气，我们暂且将其定为做功冲程，那么活塞转到下止点时，曲轴转过180°开始排气。排气凸轮距离气门开启应该是90°左右，用扳手调整好位置。活塞在每一个冲程曲轴转180°，从开始点火、做功、排气到进气，曲轴转过360°，进气凸轮应该在旋转180°左右时开始打开进气门。根据上述原理，用扳手调整好正时齿带位置。
装好正时齿带后还是先旋转两周检查有无干涉。结果正常，这次没有先着车，直接测量缸压，达到了820kPa，缸压基本正常。用扳手对好曲轴胶带轮的记号，查看凸轮的标记位置。进气凸轮标记刚好对正，排气凸轮却对正了一个原来手工刻的记号。起动着车，加速正常，无凸轮轴故障记录。安装好正时链盖后，路试一切正常。 |
