1、自诊接头
三菱汽车系列有3种自诊接头：12孔、16孔诊断插座或2种同时采用。目前，三菱汽车上全部采用的是16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，它位于方向盘侧的仪表面盘下的熔丝盒旁。
2、故障代码读取方法
针对不同的诊断插座，读取故障代码的方法也有所不同。
⑴对于12孔诊断插座，可利用发光二极管LED灯或电压表来读取故障代码：
①在12孔诊断插座第6号端子及第12号端子之间跨接1个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯就会闪烁，通过读取闪烁次数来记录故障代码。
②用电压表的方法是将电压表置于电压挡，红色表笔（+）接第12号端子（搭铁），点火开关置于ON，利用表针的摆动次数来读取故障代码。
⑵对于16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，可利用万用表、发光二极管LED灯以及发动机故障灯（CheckEngine）来读取故障代码,故障代码如下。
11--TPS输出信号太高45主油压控制阀PCSV开路
12--TPS输出信号太低46主油压控制阀PCSV短路
13--TPS传感器故障
47--液力变矩器锁止离合器TCC电磁阀
14--TPS调整不当48TCC电磁阀短路
15--油温传感器开路49TCC电磁阀短路
16--油温传感器短路51Ⅰ挡传动比错误
17--油温传感器线路不良52Ⅱ挡传动比错误
18--发动机转速传感器开路53Ⅲ挡传动比错误
21--强迫降挡开关开路54Ⅳ挡传动比错误
22--强迫降挡开关短路59产生异常震动
23--点火信号开路61负荷信号开路
28--制动灯开关开路62负荷信号短路
31--81油压电磁阀PG-A断路63负荷输出线路短路
32--82油压电磁阀PG-B断路83SCVA-A线路不良
41--换挡控制电磁阀SCSV-A开路84SCSV-B线路不良
42--换挡控制电磁阀SCSV-A短路85PCSV线路不良
43--换挡控制电磁阀SCSV-B开路86变速器换挡错误
44--换挡控制电磁阀SCSV-B断路
若仪表面盘上有发动机故障灯，可将诊断插座6号端子用跨接线直接短路搭铁，点火开关置于ON，发动机故障灯即可闪烁出故障代码。
若无发动机故障灯，则可用万用表来读取故障代码。此时万用表的红笔（+）接到诊断插座第6号端子，黑笔（－）接到第4号、5号端子或直接搭铁。利用表针的摆动次数来读取故障代码。也可在诊断插座的第6号端子与第4号端子之间串接一个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯即会闪烁显示故障代码。
注意：采用F4AC1型的自动变速器，则只能利用专用仪器来读取和清除故障代码。
故障代码的清除方法是将点火开关置于OFF，拆下蓄电池的负极过10s以上即可。
二、帕杰罗越野车系列安全气囊SRS系统检修
帕杰罗越野车的安全气囊SRS系统的诊断装置，使用了原厂所提供的编号为MB991502的金德解码器，该测试器的主要功能是读取故障代码、清除读取故障代码的时间信息和读取清除故障代码的时间信息等功能。相配的还有检查专用配线，编号为MB991613。
读取故障代码的方法是：将金德解码器连接到指定的诊断插座上，以读取故障代码。应当注意的是，连接金德解码器一定要在点火开关位于OFF的位置时进行。其故障代码如下。
14--模拟G-传感器失常43SRS警告灯驱动电路不亮
15--安全G-传感器短路43SRS警告灯驱动电路不灭
16--安全G-传感器断路44SRS警告灯驱动电路
21--驾驶员侧安全气囊短路45SRS-ECU的存储器故障
22--驾驶员侧安全气囊断路51驾驶员侧安全气囊引发电路短路
24--乘员侧安全气囊短路52驾驶员侧安全气囊引发电路断路
25--乘员侧安全气囊断路54乘员侧安全气囊引发电路短路
31--32驾驶员侧SRS-ECU故障55乘员侧安全气囊引发电路断路
34--连接锁定系统故障61驾驶员侧安全气囊引发电路搭铁短路
35--乘客侧SRS-ECU故障64乘员侧安全气囊引发电路短路
41--IGIA电源电路系统65乘员侧安全气囊引发电路搭铁短路
42--IGIB电源电路系统
清除故障代码的方法是用金德解码器连接到故障诊断插座上，清除故障代码。不使用金德解码器时,将点火开关置于OFF位置，从蓄电池负极脱开蓄电池电缆后过10s以上再重新连接电缆。在发动机预热后，怠速运转约15min。即使是专用测试器，也不得测量安全气囊组件（引燃装置）的电路电阻；如果用测试器测试，若安全气囊意外的爆炸、张开，可能会造成严重的人身伤害事故。
安全气囊的失效处理方法是：经金德解码器检测、确定安全气囊SRS系统损坏而无法修复时，应及时更换新的安全气囊SRS系统。如果在安全气囊组件中发现凹痕、裂痕、变形或锈蚀，应予以更换。
如果是未张开的安全气囊，不要将其组件乱扔，因为未张开的安全气囊会因放置不当，或在温度及其他因素的诱导下引起爆炸。旧车在报废后也应注意，若车内安全气囊处理不当时，一样可以引起人身伤害事故，所以在废弃之前应人工引爆安全气囊装置，消除不安全隐患。而人工引爆安全气囊的工作应本着安全第一的原则，处理时应注意以下几点事项：如果汽车废弃不用，则可在汽车内引爆安全气囊，这样相对安全一些。如果汽车还需要继续使用，仅仅是安全气囊组件要废弃，则需卸下之后在汽车之外引爆。
由于安全气囊引爆、张开时将产生大量的烟雾和较大的响声，所以应避开人群和居住区，同时引爆人员也应注意自我保护。
在报废的汽车内引爆安全气囊的方法
⑴将汽车停放在空旷的安全地带，从蓄电池上卸下电缆，然后将蓄电池从汽车上卸下。脱开蓄电池电缆后应至少等待60s，再进行下一步操作。
⑵依次卸下驾驶员侧的安全气囊、引爆组件和成员侧的安全气囊组件。再卸下引爆组件的电极配线后，该连接器的2个电极将自动短路，这样可以防止由于静电等因素造成的引爆事故。
⑶用专用的电器配线接头插座连接引爆装置的2电极，2根引线长度不得短于6m，且另外一端的两电线应予以短路，以防万一。
⑷将卸下的安全气囊固定在旧车内，安全气囊的口向上，关闭所有的车门车窗，如果车门车窗有关闭不严、玻璃破裂等现象，可用汽车的车罩罩住整车再进行引爆工作。在确认人员已撤离的情况下，将2电线的短路2极连接与蓄电池的正负端子以完成引爆。
在汽车外部引爆安全气囊的方法
⑴选一个空旷、平整的场所，有6m以上的安全距离，且在无风或微风的天气条件下进行，引爆人员应在被引爆的安全气囊的上风进行工作。
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