摘要：综述了打磨、抛光、打蜡、涂密封胶、喷涂涂料、涂保护蜡等辅助工序在汽车涂装中的应用。
关键词：辅助工序；汽车涂装；打磨；抛光；打蜡
1引言
汽车涂装辅助工序不是组成涂装工艺的必不可少的工序，而是对主要工序起辅助作用，或是某汽车部件的特种要求的涂装工序。主要包括：打磨、抛光打蜡、涂密封胶、喷涂车底涂料、涂保护蜡等工序。
2汽车涂装的辅助工序
2．1打磨
2．1．1打磨的分类和打磨材料
打磨可分为干打磨和湿打磨2种。干打磨不用水湿润，湿打磨是在打磨涂层的同时用水或其他湿润剂润滑，以获得更平滑的表面和洗掉打磨灰，如在打磨硝基漆和过氯乙烯漆时不仅可用水湿润还可用松香水湿润。为提高面漆的装饰性，在进行抛光前用极细的水砂纸打磨，可用肥皂水作湿润剂。
打磨底材表面时一般采用粗砂布或细砂布、木工砂纸等。打磨填坑的腻子层一般用细砂布或磨石。砂布和木工砂纸仅适用于干打磨。在湿打磨中涂层和面漆涂层时，采用耐水性砂纸(俗称水砂纸)。水砂纸可根据其磨料粒径编号，编号越高磨料粒径越小，砂纸越细。
2．1．2打磨的功能
涂装工艺中的打磨工序主要有以下三大功能：①清除底材表面上的毛刺及杂物(如浮锈等)；②清除被涂工件漆面的颗粒、粗糙和不平整的地方，如刮过腻子的表面在干燥后一般粗糙不平整，这问题都需靠打磨来解决；③增强涂层的附着力。涂料在平滑表面上的附着力差，打磨后可增强涂层的机械附着力，所以打磨是提高涂装效果的重要作业之一。打磨一般是手工操作，有时也借助一些风动工具或简单器械进行，因打磨的劳动强度大，在大量流水线生产的工业涂装中正在努力淘汰这一工序。
2．1．3打磨操作注意事项
(1)应严格按工艺要求选用打磨材料，干打磨腻子用80#～120#水砂纸；湿打磨中涂层用240#～320#水砂纸；湿打磨面漆涂层用360#、400#～600#水砂纸，要求不残留砂纸痕。
打磨前应检查水砂纸的质量，所采用的砂纸应该是优质的，不应有机械杂质(粗的砂粒)，以防划伤涂膜。耐水性砂纸要撕开使用时，应先用水湿润，再撕开或折叠使用。
(2)打磨应注意方向性，不宜朝各个方向乱磨，打磨时不宜压得过紧，应平行地从容不迫地动作，以提高被打磨表面的平整度，在手工打磨时砂纸上可垫软木或橡胶制的磨块。软木磨块适用于打磨腻子、中涂的场合；橡胶磨块适用于打磨中涂和面漆。
(3)在打磨过程中应不断清除掉打磨灰，湿打磨最后要用去离子水彻底冲洗干净，吹干，使被涂面干燥。
(4)涂层应干透后才能打磨，不然打磨时会粘砂纸，影响打磨质量。
2．1．4打磨操作应用举例
车身电泳后的打磨操作：对补腻子较厚的区域先用360水砂纸包软木磨块蘸水至少从2个方向交叉打磨且四指用力并拢伸平，感觉腻子层的平整度，打磨不能用力过大，尽量不露底；再用500#水砂纸蘸水打磨整个修补区域，要求补腻子部位平面平整光滑，棱角清晰，圆角光顺等。对电泳底漆上有粗糙、麻点、颗粒等缺陷的部位，用500#水砂纸蘸水打磨，要求表面平整光滑，无砂纸纹及露底现象，打磨操作结束后，用毛巾将打磨下的腻子灰、底漆灰和水擦净，使工件洁净。
2．2抛光打蜡
抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加光滑，这是提高涂层装饰性的一种手段，一般仅在对装饰性要求较高的高级产品(高级轿车、钢琴、高级家具、乐器等)的涂装工艺中采用。为达到漆面清晰如镜的效果，在抛光后还要进行打蜡，打蜡也是保护涂层的一种手段。
抛光采用专用抛光膏或极细的磨料，用法兰绒、棉纱或纱布涂在被抛光的漆面上，擦拭到获得平滑的漆面为止，随后用一种抛光水擦洗漆面，擦净后再用法兰绒、棉纱或纱布抹一些上光蜡，像擦皮鞋那样进行打蜡，这时漆面应具有很好的光泽。抛光打蜡一般是手工操作，有时借助于抛光机。一般是在面漆干透后直接抛光，对抛光性能优良的面漆，为减轻抛光工作量，有时在抛光前先用600#水砂纸打磨，消除各种缺陷及磨平后再进行抛光。随着轿车用面漆的可抛光性能的提高，上述打磨抛光工序已成为消除轿车面漆层的颗粒、“虚烟”等弊病的手段，一般与最终检查、验收工序在一个工位进行。
抛光膏一般是由分散极细的氧化铝或氧化铬、凡士林、蓖麻油、肥皂和水制成。
在小批量生产场合一般是手工抛光，在大批量生产中采用圆盘式抛光机，在抛光机的橡胶制的圆盘抛光头上套有较软的法兰绒或羊皮制的帽，靠圆盘回转运动进行抛光，其转速一般为1800r／min。
抛光打蜡操作实例：如汽车车身面漆抛光修饰，先用刀片轻轻刮去面漆表面的颗粒、流挂，然后用1200砂纸轻轻打磨，对局部桔皮过重处也应打磨，最后用抛光蜡抛去表面磨痕和砂纸纹等缺陷。要求外观无污物、颗粒、气泡、流挂、流痕、麻点、缩孔、发花等涂膜缺陷。
2．3涂密封胶、喷涂车底涂料
涂密封胶、喷涂车底涂料(有的称喷涂防声绝热浆)仅是汽车车身涂装工艺的独特工序。在车身的所有焊缝处涂密封胶，车身底板下表面(尤其是轮罩内表面)涂防震耐磨涂料，以提高车身的密封和耐蚀性，最终提高汽车的舒适性和使用寿命。
密封胶和车底涂料干后应具有弹性和良好的附着力，在受震动时不开裂或脱落。过去用沥青、酚醛树脂、橡胶等配制成浆状涂料；现今都采用聚氯乙烯树脂加增塑剂等配制成无溶剂PVC涂料。密封胶和车底涂料有时用同一种PVC涂料，但黏度上有差别。
涂密封胶工序又可分为粗密封和细密封。前者是对车身内腔的所有焊缝进行密封，即沿焊缝压涂或喷涂(喷幅为20～40mm)PVC密封胶，对外观要求较低，称为粗密封；细密封是指对外观要求高的车身外表的缝隙压涂上PVC密封胶，随后对压涂后的密封胶条的外观进行修饰。
采用高压无空气喷涂法喷涂车底涂料，在产量小的场合是人工喷涂，在大量流水线生产的场合一般采用机械手喷涂，随后手工补涂。
为更好地消除由于车身震动而产生的噪音，现今在涂密封胶和车底涂料后在车身内表面、门和翼子板内表面、底板上铺覆或粘贴各种形状的热融垫片。
密封胶和车底涂料的固化，防震垫片的融着可以与中涂、面漆的烘干一道进行；但为了防止涂装前表面预处理时，打磨碰坏或沾灰，一般仍设置PVC烘干室[(150±20)℃，10～15min]，使其烘到表干，也称为不完全烘干，随后与中涂、面漆涂层一道烘干。
在喷车底涂料前要将有些工艺孔堵上，螺栓上要套保护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防涂料喷到车身上，另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅的涂料。
涂密封胶操作：用专用搅拌棒将喷涂机内的PVC胶搅拌均匀后，根据PVC胶的黏度和环境温度在4．9x105～6．9x105Pa范围内调整喷涂机的进气压力，以出胶适量、平缓为宜；挤胶时注意控制出胶量，以遮盖焊缝、光滑、均匀、无堆积为准。涂胶部位正确，不堵塞和防碍安装孔，涂胶厚度2～3mm，胶体搭接区域用手涂实修平。不允许出现间隔、孔眼。
喷涂车底涂料操作：用专用搅拌棒将喷涂机内的PVC胶搅拌均匀后，根据PVC胶的黏度和环境温度在4．9x105～6．9x105Pa范围内调整喷涂机的进气压力，以喷枪喷雾扇面均匀、雾化性好为准。将工件平稳地吊到安全托架上，在车身和货厢地板)下表面、挡泥板、轮罩下表面均匀地喷一层PVC车底胶，要求无漏喷、无流挂，喷涂厚度为1～3mm，注意对轮罩、挡泥板下表面重点喷涂。
2．4涂保护蜡
为进一步提高被涂物件的耐腐蚀性和防止涂膜在储运过程中被损坏。在涂装后进行涂蜡处理。以汽车车身为例，在内腔和焊缝部位都需涂上涂料，但可能涂得较薄或因产品结构的影响有些部位涂不上涂料的，则造成在储运过程中早期产生锈蚀，向外淌黄水。如果商品车出口，经海运或长途运输，或因产品销售不畅库存时间较长，受日晒夜露，涂膜受侵蚀或被昆虫、鸟粪、周围环境所污染，将会直接影响商品价值。
为使车身的耐腐蚀性能达到保用10年的要求，克服早期锈蚀和使用户买到的完全是新车，国外汽车工业，尤其是西欧的汽车厂家，对涂漆合格的车身和商品车进行涂蜡后处理，这一工序称之为涂装保护蜡工序。
涂保护蜡工序呵分为涂防锈蜡工序和涂保护蜡封存工序2种。前者是汽车部件(如车身、车厢)在涂装合格后，在组装(内饰)前，在被涂物的内腔，涂装薄弱之处灌注或喷涂防锈蜡，形成一个良好的憎水面。以防止积水和潮湿，可显著地提高被涂物整体的耐腐蚀性。后者是商品车在出厂或入库前在车身底板下表面、发动机室喷涂保护蜡。除用户直接买走或在国内很快得到用户的商品车外，其余商品车的车身外表面也都涂保护蜡。可采用手工或自动静电涂装法涂布。
汽车外表保护蜡层对需经海运的商品车能起到最好的封存作用，防止海水、高温潮湿和日晒的侵蚀。尤其是放置在轮船甲板上的商品车采用涂蜡保护是惟一有效措施。涂在发动机室和车身底板下表面的保护蜡在汽车使用时不必去除，而汽车车身外表保护蜡由代理商或用户在汽车使用前用溶剂擦洗掉。
3结语
当然，除上述几种主要的汽车涂装辅助工序外，像挤膨胀胶、技术检查、验收、检查后处理等都是完整汽车涂装工序不可缺少的一部分，它们和打磨、抛光打蜡、涂密封胶、喷涂车底涂料、涂保护蜡一起共同打造完美汽车涂装新境界。 |
