故障现象：一辆道奇捷龙乘用车，装配41TE自动变速器，在行驶过程中出现掉档、锁档的故障，最高车速无法超过 80 km/h。

     
     检查排除：承修该车后，首先进行基本检查。发现自动变速器油（ATF）的品质和油量均正常。接着用OTC故障检测仪（下称检测仪）查询故障代码，检测仪显示如下：54 Gear Ratio Error in 4th（54：第4档传动比错误）， 37 Sol Switch Valve in low Position（37：开关电磁阀在低位），57 Output Sensor Error（57：输出转速传感器故障）,117 see SERVICE MANUAL（117：查看维修手册）。
     

     为保证故障代码的真实性，将故障代码清除后，连接检测仪对该车进行路试。在路试过程中发现，在断开点火开关后起步试车时，出现了3次掉档情况。用检测仪的数据流功能观察到，该自动变速器能够从第1档跳到第2档，然后再跳到第3档，但刚进入第3档后，就会立即跳回第2档，如此时再加速，发动机就会空转一下，再跳入第3档，进入第3档后，又立即跳回第2档；这样重复3次后，自动变速器就会锁在第2档（进人应急模式）。路试表明，该自动变速器的确存在故障。该种自动变速器还有一个特点，部分故障代码的设置存在3次自我纠正程序，如3次都有故障，其电控单元就会记忆此故障代码。有的严重故障会使自动变速器进入应急模式，锁在第2档。此时再用检测仪调取故障代码，调得36 Fault Immediately After Shif（36:升档失败），53  Cear Ratio in 3nd（53：第3档传动比错误）。反复进行路试，一直出现上述两个故障代码度进入第2档应急模式，车速始终无法超过80km/h。此外，检测仪的检测结果还表明，输出转速传感器数值变化也不正常，当发动机和自动变速器的转速都达2000r／min以上时，输出转速传感器的数值在900 r／min至1000r／min间变化。根据以上检测结果，结合自动变速器各执行元件在各档位的工作情况加以分析，可以断定第4挡毂轴断裂。于是对该自动变速器进行解体，发现该轴确已断裂，更换第4档毂轴和自动变速器修理包后，该故障排除。

     
     原因分析：对于该自动变速器故障，为何在没有解体的情况下就能够判断出第4挡毂轴断裂呢？根据41TE自动变速器各执行元件工作情况可知，在直接档（第3档）和第4档时第4档离合器参加工作，在第4档毂轴断裂的条件下，自动变速器在未进入应急模式前是可以冲击到第3档的，但无法在第3档工作而又掉到了第2档。该现象表明最初的那几个故障代码的出现是符合逻辑的：当该轴刚断裂时自动变速器正处于第4档行驶，所以出现了第54号故障代码，而且自动变速器进入应急模式后的长时间应急行驶又使第37号故障代码出现了；第57号故障代码的出现是由于第4档毂轴断裂后输入转速传感器和输出转速传感器在各档位下都不匹配。
     

     对于该车在进行路试时出现的不正常的跳档现象可以解释为：当第4档毂轴断裂后，自动变速器有从第2档跳入第3档，又从第3档跳回第2档的现象，其电控单元就认为第3档执行元件打滑，并记忆该故障代码，同时进行自我调节，加大由第2档跳入第3档的电磁阀的电磁脉冲，使换档油压升高，从而导致自动变速器由第2档升入第3档时产生“发闯”现象。