6．发动机加速坐车
车型：宝来1．6。
行驶里程：25000km。
故障现象：发动机怠速不稳，加速坐车，感觉个别汽缸不工作。
故障诊断：查询发动机控制单元，存储故障码一个：01250．2缸喷油器N31对地短路。将故障码清除后，启动发动机，故障码01250还是出现。拔下4只喷油器插头．分别测量1、3．4缸喷油器负极线与车身搭铁间电阻为520Q，测量2缸喷油器线负极与车身搭铁间电阻为O。将控制单元插头拔下后，分别测量4个汽缸喷油器负极线与车身搭铁之间电阻均为无穷大。
通过以上测量．可以判断2缸喷油器对地短路的原因不在于2缸喷油器和2缸喷油器负极线，而是控制单元内部的2缸喷油器驱动电路．2缸得不到喷油造成缺缸现象。更换新发动机控制单元，插上插头，测量2缸喷油器负极线与车身搭铁间电阻为540Ω．与其他缸一样了。
故障排除：对新控制单元进行匹配及做基本调整后．试车，故障消失。
7、发动机提速缓慢
车型：宝来1．8 AT。
故障现象：加速时发动机无力。
故障诊断：使用V．A．S5051检查发动机电控系统，读取故障码一个：16501．冷却液温度传感器G62信号太小。读取数据流显示组001，第2区的冷却液温度为67℃(热车怠速应为80～110℃)．而此时是热机状态．可见这个数据不正确。更换冷却液度传感器，清除故障码，冷却液温度数据正常了。经试车故障现象与进厂维修前没有明显变化，使用V．A．5051再次查询，发现该车发动机控制单元编码是26500．而正常编码是04530。
第一次对控制单元查询，没有观看控制单元的程序编码．延迟了诊断时间。控制单元编码是非常重要的，如不正确则会使喷油、点火、怠速稳定以及其他子系统控制失常。
故障排除：将编码改为04530．故障排除。
8．发动机提速缓慢
车型：宝来1.8T。
行驶里程．120000km。
故障现象：加速时发动机无力。
故障诊断：查询发动机控制单元存储故障码一个：17608内容为“Recirculatmg valve for turbo charget N249 mecharlical malfunction”(涡轮增压器空气再循环阀N249机械故障)。清除故障存储后试车，当发动机转速超过3000r／min以上故障码又出现。测量空气再循环阀N249电阻值符合规定，再测量再循环阀的线路也正常。
发动机控制单元储存该故障码．应与检测到涡轮增压系统的增压压力不正常有关，再检查与N249的真空管相连接的再循环机械阀，发现急加速超过3000r／min后该阀有一种明显的“嘶、嘶”漏气声音．这是正压对漏气的再循环机械阀造成的气流声音。拆下再循环机械润用嘴吹阀的进气口，感觉漏气。
故障排除：更换再循环机械阀后试车，提速正常．再检查发动机控制单元也没有故障码存储。
9．发动机有时熄火
车型：宝来1.8。
故障现象：怠速不稳．加速无力且伴有回火现象，偶尔熄火。
故障诊断：用V．A．G1 552查询故障码四个：①17525，入传感器2加热电路对地短路故障；②17521，入传感器2电压过低；③1757g．节气门驱动角度传感器2号G188信号不可靠；④17950，节气门驱动角度传感器1号G187信号不可靠。经检查发现，后氧传感器的引线护套破损．因为氧传感器与引线制成一体，所以必须更换后氧传感器G130D．更换后启动发动机，这时怠速正常，但踏下加速踏板．发动机转速提升缓慢，后两个G187和G188信号不可靠的故障码不能清除，检查节流阀体及相关线路未见异常。
氧传感器引线短路引起发动机控制单元内部烧损。
故障排除：更换发动机控制单元．故障排除。
10．发机有时熄火
车型：宝来1．6。
故障现象：行驶中有时出现熄火现象。
故障诊断：查询故障码两个：①17579．节气门驱动角度传感器2号G188信号不可靠：②17950，节气门驱动角度传感器1号G187信号不可靠。清除故障码后试车故障重现，仍是上面两个故障码。将节流阀体插头拔下重新插上，上述两个故障码变成了偶发。
由此判断节流阀体的插头接触不良。
故障排除：将插头、插座进行清洁，插牢后故障不再出现。
11．急加速时发动机熄火
车型：宝来1.8。
故障现象：车主反映早晨启动车辆，发动机抖动特别严重，急加速就熄火．熄火后很难启动，热车时发动机偶尔抖动。
故障诊断：用V．A．G1552检测查询，发现故障码两个：①16485．空气质量传感器G70信号不可靠：②16515，1号氧传感器信号电压过低。清除故障码并启动发动机，这两个故障码重新出现。试更换空气流量传感器G70、1号氧传感器G39(6条电线的)．故障依旧。按照维修手册用万用表测量G70、G39的线路及电压都正常，试更换发动机控制单元，故障依旧。后经反复试车，发现在热车情况下，在特别颠簸的路面上试车，发动机有时还熄火，所以怀疑线束插头有松动的地方。
在检查线束过程中，发现流水槽下方分线盒的插头松动，插实后故障排除。
故障总结：从电路图看到，空气流量传感器G70与1号氧传感器G39的连接线并不通过流水槽下面的分线盒，由G70的插头直接引到控制单元插头，G39本身连接一段线束，在三元催化器附近由G39的插头直接引到控制单元。控制单元记忆这两个故障码的原因，可能是由于分线盒插头接触不良使别的导线产生干扰信号，导致发动机控制单元错误记忆故障码。
12．发动机冷车快怠速抖动
车型：宝来1．8。
行驶里程：42000km。
故障现象：冷车不易启动，冷车启动后发动机抖动并有时熄火．热车怠速不稳。
故障诊断：查询发动机控制单元无故障码存储．读数据流．节气门怠速打开角度正常。
冷车不易启动，冷车启动后快怠速抖动并有时熄火故障大多是由节气门积炭、进气道积炭、气门背部积炭、气门座圈积炭、燃烧室积炭过多而造成，通过清洗气门、清洗进气道和燃烧室的方法是非常有效的。在清洗和汽车使用中应注意：①如果积炭太多．只进行免拆清洗效果还不够，还应采用打吊瓶的清洗方法。接好吊瓶．启动发动机，调节好流量．以1500r／min运转20～30min就可以将进气道和燃烧室的积炭清除。②清洗后应立即以1 00km／h以上车速行驶一段距离，时间稍长一些，有利于烧掉清洗下来的物质。③应使用优质机油，因劣质机油很容易产生积炭及胶状物。④尽量避免短距离行驶，如果距离太短．车还没有热就停车了，很容易再形成积炭。⑤经常跑跑高速，这样积炭不宜在节气门处和燃烧室形成。⑥在燃油箱内加汽油清洁剂，与汽油一同燃烧，也可以起到清洁积炭的作用。
故障排除：对该车进行积炭清洁并告知车主以上的注意事项，交车后对该车跟踪，车主说早上冷车启动发动机不抖动了。有些汽修厂清洗进气门积炭还有一种做法，即拆下进气歧管，用小刀等刮除进气门背部的积炭，但这种做法欠妥，一是对气节门背部积炭刮除不净，二是无法清洁气门座圈积炭，三是刮除的积炭进入汽缸容易出现不良后果。
13.发动机怠抖动
车型：宝来1.8
行驶里程：17000km。
故障现象：发动机怠速抖动，行驶加速无力。
故障诊断：查询发动机控制单元，存储故障码一个；16514.λ传感器1电路有故障。清除故障码。发动机怠速不抖动了。在试车过程中抖动现象重新出现，查询故障码又出现16514。读数据流033显示组，第一显示区催化器前的λ调节器，显示为0%（规定值-10.0%～10.0%），第二区催化器前的λ传感器电压，显示为0.20V（规定值1.000～2.000V）。1区在0%不动，说明氧调节已从调节转为关闭，λ调节器有故障。2区显示值如在1.5V以下表示混合气过浓。
通过读上面数据流可以判断，前氧传感器不工作，测量传感器加热电压正常，传感器插头与控制单元之间的各条电线的电线的电阻值小于0.5Ω。
故障排除：更换前氧传感器，发动机怠速平稳，读033组的数据正常了。经试车加速，动力充足，不再有故障码存储。
14.发动机怠速抖动
车型：宝来1.8T。
行驶里程：50000km。
故障现象：发动机怠速抖动。
故障诊断：启动发动机后严重抖动，好似缺缸，查询发动机控制单元存储故障码一个：17646。2缸喷油器没有动作。
此现象的可能原因有三个：①喷油器内部损坏；②2缸喷油器线路故障；③发动机控制单元故障。遵循从易到难检查测量2缸喷油器线路，电阻正常，抖动喷油器线束，这时发动机的抖动突然停止了，查询故障码，17646变成了偶发性故障。
由此认为是2缸喷油器到发动机控制单元之间的线路有问题，于是模拟汽车行驶时发生的震动并不断晃线，故障再次出现，仍然是2缸喷油器断路的故障码。仔细检查线束的外观，没有发现破损。
故障排除：更换发动机左线束，故障排除。
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