高薪酬、高流动、高稀缺已经成为汽车行业人才最显著的特点。华晨金杯去年共招收新员工1000多人，北汽福田也吸收了800多名新员工。值得注意的是，在火爆的招聘狂潮中，汽车后市场对人才的渴求度远远高于汽车制造业，日前，上海冠松公司网上的一则招聘信息颇夺人眼球：汽车维修业务员需求100名；与此同时，全球最大的汽车零部件供应商博世公司也宣布，为实现5年后形成1000家维修网络的目标，目前正加紧在全国范围招募英才……一系列的数字表明，汽车维修人才，尤其是汽车维修高级技师严重缺乏。

 
    高级技师身价飙涨

　　近一段时间，汽车界经常会听到某技师或技术总监跳槽的消息，这些都传递了一个信号：汽修人才逐渐吃香，昔日的“修车工”如今“麻雀变凤凰”，身价将一路高涨。

　　采访中记者发现，一个好的维修、保养师傅待遇相当不错。优秀钣金技师月薪可达7000元，如果是高级技师，月收入能达到1万元。假若是懂得更多专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的技师，年薪一般在20万元以上。

　　据了解，当越来越多的汽车企业向四位一体（整车销售、零配件销售、售后服务和维修）方面发展时，那些具有销售、管理和维修经验的综合型汽车维修人才便成了汽车企业之间相互“挖角”的对象。

　　不仅本市企业相互“挖人”，长三角地区的相关企业也纷纷到上海“淘宝”，江浙地区的汽车配件企业给予的薪酬高于上海本地数倍乃至数十倍。一家浙江企业为“挖”到一位汽修公司的副总经理，付出年薪50万元另加股权红利的代价。企业揽才不惜血本，怎奈现实是“有价无市”。据本市一些著名经销商反映，目前在汽修行业，高级汽修技师普遍告缺。

　　一位人事主管介绍，筹建一个新的门店，人事部门在开张前3-5个月就开始“网罗”各种人才。由于技术人员的缺乏，许多经销店都面临着“等米下锅”的境遇。同捷科技股份公司的总经理雷雨成表示，现在汽车后市场服务人员流动率超过20%，也就是说100个从业人员中就有20个人正在跳槽或者被其他公司挖走。行业的不稳定，使本来就十分短缺的高水平钣金技师、喷漆技师、汽车美容技师等非常难求。

　　汽修技师什么时候成了香饽饽？上海同济大学汽车学院倪计民教授表示，除了受益于汽车业“井喷”式发展的大环境外，传统的汽车人才主要集中在研发和生产领域，服务人员，特别是能诊断病因的“汽车医生”严重断档。目前国内约有七成以上的汽修人员仅有初中文化水平，而真正具备现代知识体系和技能的人才占的比例很少。一流的技师对汽车厂商的发展意味着什么是不言而喻的，所以工艺精湛的保养和修理技师成了汽车厂商竞相抢夺的目标。

    现代汽修需要“全科医生”

　　倪计民教授指出，当前汽车维修业的技术水平较20世纪90年代已有整体提高，并且有大量的大专、本科机电等相关专业的人才加入，但维修技术的提升依然滞后于新款车型的开发。面对品种繁多的新型汽车，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽修人员在掌握传统机械维修技术的同时，还必须掌握电子维修技术。

　　“举个例子，传统中医看病虽然仍以望、闻、问、切方式为主，但疑难杂症还需依靠现代尖端设备和科学的论证方法下结论。这是一个检查、诊断、逻辑分析的过程，现代汽车修理也需要‘诊断’，要从凭经验、感观为主的维修方式转变为‘检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器’的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会分析、能推理、巧诊断。也就是说，对汽车故障要有特殊的逻辑推理能力。”

　　以汽车检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，“汽车医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可得知故障的症结所在。

　　现代汽车维修人员就好比是一名“全科医生”，既要有电工知识，又要掌握微电子技术、自动控制技术和液压技术，还要会操作电脑、会上网查找资料。