“要是我们能多找几个熟手技工，我就不用亲自跑这么远来了！”年近五十的天津夏利汽车上海修理厂的技术主管范师傅这几年一直在犯愁：厂里的高级汽车修理技工实在太少，流失得又快，而技工学校可以“供应”的毕业生又远不能满足上海众多修车行的需求。
高级技工缺口达75%
现在更是到了这种地步：客户坏了车，一个电话打过来，他这副老骨头还得颠出去，常常天黑了还在街上抢救坏车。范师傅告诉记者，他们现在还兼做富豪车的维修保养，实际上最少也需要十六七个高级技工，而这些年他们这方面的储备一直只有三四个，缺口达到75%。
今年他们好不容易到学校抢了3个学生回来，暂时可以应应急，上岗工资是4000元/月。待遇比很多刚工作的本科生还要高，随着业务量增加还有奖金提成，但车行却不能保证他们何时会被挖走。
做技工干3年才能升级
从惠州来的小刘刚刚考完试，正式从中级技工升到高级???当然工资也跟着涨了。他说汽修师傅的级别也是要考的，跟工作时间长短密切相关，一般要干3年才能升级。今年内他会跳槽到捷达的厂去，那边开出的待遇比现在呆的厂高出20%。“不光是钱的问题，那边给我机会接触进口车，我的技术会提高很多。”
小刘还在努力学英语，为的是能够读懂汽车电路的说明。他说真正能摸透汽车电路的师傅不多，所谓高级技工的优势就在这里。记者告诉他现在北美很缺汽车高级修理人才而且待遇很高。小刘说等英语过关了，他就去试试应聘外劳。
各级别技工分布不合理
事实上目前不少高等院校也开设汽车专业，可是这些本科生的境遇就差得多了。薛小姐毕业于华中理工大学汽车专业，目前在别克车的维修厂工作。她说工作的1年多里，真是被师傅骂够了。
他们在学校关于汽车机械的理论知识学得够多，可动手能力确实很差，甚至连修车的一整套工具都没认全，“而且最受不了的是一天到晚10只手指头都黑漆漆的。”薛小姐承认，她现在的收入水平一点也没提高，而同批进厂的高级技工每个月已经可以拿8000元～10000元了，整整翻了一倍。
范师傅说，现在车行并不想要刚出校门的本科生，“不好用，人工还要开得高。”他分析本科生一是实践技能培养太欠缺，二是吃不了苦。所谓高端人才目前还不适用上海汽修市场，只能让他们翻译翻译资料。而上海中低级技工又太多，保守估计都有一两万。
因为不懂电路，他们只能做些敲敲打打的工作，对制作工艺精良的进口车和高级国产车，他们几乎是束手无策。他认为上海不同级别汽修人员的构成比例并不合理。
师徒制度阻碍行业发展
据范师傅介绍，国外的汽车维修企业都有严格的人员认证体系。以美国为例，就有专门的认证机构对从业人员进行认证。为了保障修车的质量，还应该有一套技术资料的支撑。
国外汽车维修企业都有一套专业的技术资料支撑，当汽车进入修理厂维修时，技术工人运用技术。
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