1902年，第一辆汽车进入中国，中国的汽车服务行业成长的序幕拉开。新中国成立前，中国本身无生产汽车的能力，汽车服务行业处在落后的师傅带徒弟的手工作坊时代；新中国成立之初，全国通车公路仅为8万公里，仅有5.1万辆老旧汽车。1956年，我国第一辆国产汽车在长春下线。这期间我国逐步建成了一批具有一定规模的车、钳、铣、刨、镗、磨、铸、锻、镀等工种和设备齐全的修理工厂；到1978年，全国汽车保有量有135万辆，车辆以中型卡车为主。车辆维修的技术含量低，整体维修能力有限，而且维修厂大多隶属并主要服务于汽车运输企业，汽车服务没有完全形成一个独立的社会行业。
1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2002年的20多年间，增长10多倍，总数达到1950万辆。与之相伴，汽车服务行业迎来快速发展时期。汽车及配件的供应得到改善，旧件修理和以无限度延长汽车使用寿命为目的的维修做法已成为历史。汽车服务从观念上发生了变化。从节能、环保和安全出发，老旧汽车被强制报废。
经过多年发展，我国初步构筑了布局趋于合理的全国汽车服务网络，形成了汽车大修、汽车维护、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂家特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系，基本满足了目前不同车种、不同车型和不同作业项目的维修服务需要。
在发展过程中，履行行业管理职能的交通部，相继制定了一系列规章、规则、标准，主要有《汽车运输业车辆技术管理规定》《道路运输车辆维护管理规定》《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》《道路运输行政处罚规定》《汽车维修质量纠纷调解办法》《汽车维修合同实施细则》《汽车维修工时定额收费标准》等,出台了《汽车维修质量检查评定标准》《汽车维修业开业条件》《汽车维护工艺规范》等一系列国家标准和交通行业标准，为汽车维修行业发展和市场培育提供了基础，为依法行政和依法经营提供了法律保障。
但必须看到，我国汽车服务行业还存在一些亟待解决的问题：有些汽修企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和服务体系尚不完善，有些企业优质服务的意识没有树立起来；部分维修企业脏乱差的状况还没有彻底解决；配件供应渠道混乱，品质参差不齐，直接影响汽车售后服务质量。
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