由于技工的普遍稀缺，职业技术学校的在校生越来越吃香，如汽修等热门专业，不光就业率100%，而且毕业前一年，相关企业早早就来联系实习，实际上也是早早就开始“抢”人才了。
汽修人才缺口很大
随着私家车的放开，杭城的汽车拥有量日益增多，仅杭州市区，目前已超过22万辆。记者从杭州市机动车服务管理局获悉，截止到去年，仅杭州市区就维修了403956辆机动车，市区维修的年度总产值就达到了6.4亿多元。
据来自我市交通管理部门的统计显示，现在杭州每天仍有300辆左右的新车在上牌，而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。其中中等以上系统职业技术教育的专门人才缺38万人，学徒制培养，以及接受过中等职业技术教育的技术工人缺42万人。除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训。
作为机动车拥有量位于全国前列的浙江和杭州，各汽车品牌的4S店遍地开花，汽修人才的缺口就更大。截止到去年，杭州市区的汽修从业人员是9261人，按25%的比例推算，专门人才只有2300多人，远远不能满足需要。
汽修业缺乏“汽车医生”
从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工不同，对技术人才要求也就不同。
总的来说，检测诊断是维修工作的基础。医生给病人看病，需要通过望、闻、问、切，找到症状所在，对症才能下准药。汽车维修也需要在了解汽车构造特点和技术特性的基础上，通过和顾客交流，了解汽车的故障表现，再应用现代化的仪器，结合自身的理论和经验查出问题所在。而真正到修理的环节就像打针、抓药一样，技术要求的层次相对而言就低了很多。目前企业中最需要的人才就是能够为汽车诊病的“医生型”人才。
常流传这样尴尬的故事，某地100多个汽修工诊断不出一辆高档车的“病情”。这是因为现有的汽修人员中高级技工太少了。修理队伍主要由三类人组成：传统的师傅带徒弟模式带出来的；农民工经过短期培训后上岗的；学校系统专业教育出来的。其中后者人数很少，且主要是一些职业技校、高职院校的毕业生，本科生更少。这部分人也是各4S店和较大的汽车维修店最青睐的。
从一般的汽修工到“汽车医生”，中间有很大距离。那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。随着汽车的电子化、信息化，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大，对“汽车医生”的需求也越来越大。
据经销商统计，奔驰、宝马等世界顶级名车在浙江的保有量，已经达到20000辆以上，为全国最多，并且每年都以30％左右的速度在高幅增长。能修理世界顶级名车的高级技工，在浙江和杭州都有很大的缺口。
哪些人可以从事汽修
大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。电子燃油喷射系统的应用、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统等都需要一定的专业知识，仅凭经验已经不能满足维修的需要。
从事汽车维修服务的技术人员，除了具有扎实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车的检测设备与仪器，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以求最低的成本、最短的工时、最优质的服务。尤其是新款车型上市前，汽修工要提前掌握新车的特点。传统的培训方法都是采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会英语的现代维修技术人员的要求。
据专业人士介绍，入行者至少要是一个懂技术的车迷，喜欢汽车。由于对汽车的喜爱，很多维修人才会关注车市的变化、新技术在汽车上的使用，从而紧跟汽车工业发展的脚步。
要熟悉机电知识，机械知识是汽车的基础，主要是了解汽车的构造和原理等。由于汽车离不开电子，汽车维修工的电子知识尤为重要，尤其是目前汽车中光纤通信、电脑扫描仪、电控发动机的使用，不懂电子知识，光敲敲打打是修不好汽车的。
自己要会驾驶，很多用户由于汽车知识的不足，并不能完整地描述自己汽车的问题所在。如汽车加速到60KM/小时时踩油门会抖，在这样一个特定的速度发生特定的问题，除了要求维修工有技术能力做出诊断外，还需要能够身临其境地体会消费者开车时的情景，这样才能在诊断时做到又稳又准。
另外，目前汽车行业的绝大多数专利都掌握在国际汽车巨头手中，根据汽车行业的规矩，维修人员的培训要在新车上市之前完成。所以，要懂一点外语，没有一定的外语基础很难学透新车的维修技术。 |
