近日，国家级的专业人才研究机构——中国汽车人才研究会落户上海嘉定，“汽车嘉定”自此成为国内汽车人才研究的又一个“中心地带”。近年来，国内汽车行业快速发展，汽车行业的人才瓶颈渐渐显现，也催热了“汽车人才”这一概念。
正在筹建中的上汽股份汽车制造有限公司，眼下正在大规模招兵买马，招聘对象瞄准具有5年或8年以上经验的中高级汽车研发工程师。该企业是由上海汽车集团股份有限公司及其上市公司上海汽车股份有限公司共同投资组建的，从事整车、发动机产品及其零部件的开发、制造、销售，并计划形成年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模。目前正在对外招聘的主要是中高层次研发人员，共有60多个职位，包括汽车底盘、发动机标定、整车、车身、外饰、内饰、燃料电池、混合动力等各个研发项目的主任工程师、主管工程师。
近几个月来，上海通用汽车的大规模招聘一直未曾停歇。旗下的泛亚工程技术中心和市场营销部门是近期的招聘重点，招聘对象以研发工程师和市场营销专业人士为主要目标。
正在招聘的汽车名企还有奇瑞、博世和德尔福等等。“通过报纸、网站进行招聘的公司不少，通过猎头、中介等渠道暗地里挖人的更多。”上海国际汽车城人力资源有限公司一位负责人士表示，业内知名的汽车公司大都处于常聘状态，对汽车研发工程师、市场营销人员等方面的资深人才可谓是来者不拒，多多益善。
汽车人才并不仅仅局限于汽车制造人才。从设计到研发，从生产到维修，从整车到零部件，从保险到咨询，从物流到售后服务，整个汽车产业链上的各个环节都需要懂汽车的专业人士，汽车人才是一个宽泛、复合的概念。
作为“全世界最后一个潜在的汽车市场”，中国汽车市场容量的急剧扩大和巨额利润宛如一块巨大的磁石，吸引了大量资本的介入。大众、通用、戴姆勒-克莱斯勒、福特等跨国汽车企业纷纷增加在华投资，一些原本从事其他制造行业的国营或民营资本，如美的、奥克斯、比亚迪等亦通过收购、合作等方式切入汽车业。经历了2001～2003年车市连续井喷之后，2004～2005年汽车行业的稳步发展再次吸引了人们的眼球。但是，销量、利润等业绩指标背后，人才危机也逐渐凸显，汽车厂商无不在招人上倾注大量心力，汽车厂商之间上演了一场“圈人战”。
德尔福汽车系统（中国）投资有限公司人力资源总监刘悦告诉记者：“中国汽车市场的潜力很大，发展很快，但汽车工程师太过紧缺，现有人才远远不能满足需求。”眼下，该公司位于外高桥保税区的科技研发中心仍在继续招聘工程师。“近一年来我们已经招聘了200多位工程师，但仍不能满足需求，我们的目标是到今年年底，员工人数达到500人。”作为德尔福在亚太地区最大的汽车研发中心，未来几年，伴随着德尔福科技研发中心二期、三期的建设，工程技术人员和支持人员的数量将达到1400－1500名。“由于工程师极为紧缺，各个厂商之间的人才竞争十分激烈，相互挖角的情况也不在少数。”刘悦说。
上汽集团人力资源部前些日子也派出招聘小组赶往英国招兵买马。除了在海外招聘外，立志打造自主品牌的上汽集团还在企业网站及《上海汽车报》上刊出规模达几百人的招聘启事；奇瑞汽车研究院副院长祁国俊日前则对媒体透露，“奇瑞汽车研究院正计划把车身部扩展到300人的规模”。
另据记者了解，由于成熟人才紧缺，汽车厂商的人才之争已扩展到汽车专业的毕业生。国内知名的汽车院系，如同济大学汽车学院、吉林大学汽车学院、清华大学汽车工程系等，毕业生近年来一直供不应求。同济大学汽车学院2006届的将近200位毕业生到目前为止已经被企业“预订”掉一大半。
吉林大学汽车学院副院长方长春也告诉记者，这些年来吉大汽车学院每年的毕业生不下500人，但依然不够分，很多汽车公司都要不到人。这种状况还将持续。
需求集中，6类人才最紧俏
6大类汽车人才是“圈人战”的重点对象，也是目前国内企业行业需求相对集中、最为紧俏的人才。
1. 汽车研发人才
随着自主研发的呼声越来越高，更多的国内汽车制造厂商不惜在自主研发上投入巨资。以奇瑞为例，祁国俊表示，很多研发方面的工作以往多由外国公司承担，现在奇瑞希望增加本土工程师参与的程度。
德尔福中国副总经理蒋健也告诉记者，德尔福希望在中国实现本土研发，以满足中国汽车厂商对零部件的需求，在中国建设研发中心的意图正在于此。
一般而言，企业在招聘研发工程技术人员时，注重汽车专业背景、对口研发经验和外语能力的结合。通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历；有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺；具有若干年相关工作经验；英语阅读及口语流利，等等。随着本土汽车厂商愈来愈重视自主研发，以及更多的国外厂商陆续加大在中国的投资，汽车零部件、整车方面的研发工程师需求迅速增长。
2. 汽车设计人才
汽车设计，尤其是轿车的整车设计原先几乎是国外公司的专利。专事汽车设计的莲花汽车科技工程中国办事处朱林告诉记者，眼下国内很多汽车厂商都有设计部门，但所做的“设计”常常是把国外的设计拿到国内来进行拷贝改造，最多也只是将国外的新车设计国产化。“我认为目前国内汽车厂商还没有真正意义上的自主设计。”
中国汽车企业在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。汽车设计是技术和艺术的结合，设计工程师从事的是原创性的工作，而国内汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格。“高端的设计人才缺乏是主要原因之一。”朱林认为。目前，国内专业从事汽车设计的公司已有上百家，需要大批具有原创能力的设计人员。
3. 汽车营销人才
营销是企业的生命线，对汽车厂商来说同样如此。继研发工程师之后，资深的汽车营销人员也是各个公司“挖人”的对象。由于汽车行业的专业性要求高，营销人员首先要懂车，熟悉汽车的构造、零部件、各项性能等，其次要根据市场和产品制定有效的营销策略。
同济大学汽车学院院长余卓平认为，目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅只是把车卖出去，没有起到真正的营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。
眼下一些厂商在招聘营销人员时，越来越趋向于按照所营销的产品来进行细分。如通用汽车，近期在招聘营销人员时就专门为凯迪拉克设置了市场推广主管、市场推广专员等系列职位。
4. 汽车维修人才
随着汽车越来越普及，作为汽车后市场的重要环节之一，修理市场也进一步扩大，需要大量懂汽车的实用性维修人才。全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前汽车修理行业中，汽车修理人才仍处于紧缺状态，尤其是有一定理论基础且技术过硬的高级技工供不应求。世界上汽车发达国家的汽修企业，一般高级技工和中级技工的比例已分别达到35%和29%，而我们国内汽修企业的高级技工和中级技工的比例一般却在5%和25%以下。因此，为了找到合适的高级技工，不少汽车修理厂之间不得不互相“挖墙脚”，甚至一再提高工资、福利等待遇。
根据2005年度《中国汽车行业最新报告》，真正意义上的汽车金融已经浮出水面，尽管出于种种原因发展缓慢，但广阔的汽车市场发展空间依然引起许多国际国内专业汽车金融公司的注意。
华南理工大学汽车工程学院副院长丁康告诉记者，目前国内汽车金融行业的发展急需专业人才。丁院长曾亲眼目睹过一桩汽车骗保事件，“现场骗保的痕迹很明显，内行人一看就知道，但保险公司派出的现场勘查人员恰恰是个刚毕业不久的文科大学生，根本不懂汽车，看不出其中的问题，直接造成了保险公司的损失。”丁康认为，汽车金融业要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。
以前，国有汽车公司的收入和外资汽车公司差距非常之大，而从2003年开始，民营和国有汽车公司和外资、合资汽车公司的薪酬水平已经相差不大。外企太和对2004年全年汽车企业的销量、薪酬收入进行分析后认为，与2003年相比，整个汽车行业薪资保持平稳，略有上扬，而汽车行业中层管理以上人员年度总薪酬位居最热门的五大行业之首（快速消费品、医药、房地产、汽车以及IT高科技行业）。
在汽车行业内，销售、市场和研发职位薪酬水平远高于其他职位的薪酬水平。2004年，在产品技术和质量差别不大的情形下，各家汽车企业都力拼销售，销售的好坏直接关系到企业的利润，销售高级人才因此受到大力追捧；市场是与销售配合的部门，市场营销策略的成功与否关系到销售业绩的高低，因而这一群体的薪资也保持较高水平；研发部门是企业的技术核心，也是企业核心竞争力的体现，市场中高素质复合型的汽车研发人员缺口较大，研发人才的薪资自然也是节节走高。
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