从去年底逐步退出联合品牌网络之后，三菱已在重新规划进口车销售渠道，独立品牌4S店成为其主推模式。上周从北京市场获悉，目前北京5家进口三菱经销商中，多数已开始按照要求建设4S店，但也有少数因此放弃销售权，能否顺利收回建店投资成为经销商的首要担忧。

    加速建独立4S店

    退出联合品牌网络后，进口三菱并未大规模并入国产东南三菱渠道，而以独立建店为主。截至目前，全国已有83家进口三菱经销商，其中仅5到6家是与东南三菱合网，北京仅有东得（北京东南得利卡汽车贸易有限公司）一家。

    在进口三菱83家经销商中，有20余家是独立4S店，而且这一数字正在迅速增加。7月19日，北京首家进口三菱4S店，远大丹迪三菱4S店正式开业。

    同时，港龙基业、菱顺也已开始按照三菱商事的要求建设4S店，但情况各有不同，港龙原是联合品牌经销商，此次将另建独立三菱销售展厅及维修站。菱顺此前经营进口和国产长丰三菱，但维修站和销售展厅并不在一起，菱顺现在将在已有维修站附近另建设新的展厅，以形成真正四位一体模式。

    目前，北京仅有东得一家东南三菱经销商在经营进口三菱，但东得表示并无另建进口三菱4S店计划。三菱商事的相关人士表示，进口三菱和国产东南三菱在价位、客户群体方面有明显差异，过多与东南三菱合网销售，并不太合适。

    部分经销商信心不足

    在三菱建设独立4S店的要求之下，北京联合品牌经销商，华北汽贸则选择了放弃。除被要求另建单独维修站之外，三菱商事对于经销商的要求过于严格和苛刻，也是其放弃这一品牌的原因。

    华北汽贸已于年初退出进口三菱销售网络，并继续经营克莱斯勒和吉普品牌。此前，华北汽贸已拥有一家单独三菱销售展厅，售后维修设施则是和克莱斯勒和吉普共用。

    华北汽贸相关人士表示，今年年初，厂家要求其另建单独的进口三菱维修站，与克莱斯勒和吉普分开，这成为其放弃三菱品牌的导火线。

    “建立独立三菱维修站，投资风险实在太大，能否收回成本值得担忧”，该人士表示，此外，三菱对于经销商的建店标准过于严格，而商务政策比较苛刻，支持力度不如克莱斯勒大，也是华北汽贸放弃进口销售权的原因。“此前我们已建设一家独立三菱展厅，但三菱要求我们只卖进口三菱，不允许卖国产长丰三菱。同时，进口三菱销售也比较平淡，尤其是格兰迪去年因滞销出现20到30辆库存积压，赔本甩卖之后经销商的亏损严重，减弱了我们对该品牌的信心。”

    信心不足的不仅华北汽贸一家。世联中融的一位相关人士透露，三菱进口车的销售状况目前并不理想，帕杰罗和格兰迪的库存量都较大，而欧兰德EX也仅是在进口之初销量尚可，目前也十分平淡。