2008年对于中国车市是一个考验：天灾人祸接二连三，车市随着消费者的消费信心下降，逐渐走向低迷，让众多经销商感到了阵阵寒意；形势本已足够惨淡，而前段时间关于汽车经销的讨论又给市场“雪上加霜”，一场“国内经销商年底将大面积倒闭”的预言与争论，给车市蒙上了一层阴云。

    看淡今年车市？减少利润空间？面临车市低迷带来的“窘境”，厂家和经销商并非无动于衷，汽车销售赚不到“米”，那就只好另想办法。汽车后市场重新又被业内放在了突出的位置上，“风云再起”的汽车后市场好似车市的“救命稻草”，其拓展成为经销商维持利润空间的重要途径。

    后市场竞争之售后服务：体现品质，也带来利润

    许多消费者买车之前，大都要追问这样一句：“你们的售后服务都有什么内容？”，“买车买服务”已成为越来越多消费者的共识。车市的冷淡让汽车厂家大打价格战，但任你一再降价，消费者依然是持币待购。中国质量协会、全国用户委员会的联合调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的是售后服务，受关注程度高达9.55，最高值为10。

    同时，业内人士普遍认为，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占据总利润的50%—70%左右。有关数据显示，相对于整车制造和销售利润的大幅缩水，国内汽车售后服务市场利润率仍高达40%左右。

    国内的汽车企业当然不愿意放过这块“奶酪”。上海大众的“大众关爱”，上海通用的“别克关怀”，一汽－大众的“星级酒店式服务”，都在逐渐做强做大。自主品牌也不甘落后，奇瑞推出了“快•乐体验”，海马汽车有“蓝色扳手”，华晨汽车也将“华晨之家”升级。继2007年提出品质提升计划之后，华晨之家把2008年定义为服务品质深化年，并采取了一系列的措施深化服务品质，百名义务监督员上岗、规范服务先进站、军车上门服务等举措都应声出炉。

    后市场竞争之金融：自主品牌汽车金融悄然兴起

    在汽车消费购买力不足、全国销量出现下滑的情况下，汽车企业开始另寻促销良方。一汽丰田正引进海外汽车金融模式，以推进汽车销售。

    同时，近日，经中国银监会批准，奇瑞徽银汽车金融有限公司也已正式成立。这是银监会批准的第一家中国自主品牌汽车与中国本土银行合资成立的汽车金融公司。主要业务模式是向奇瑞汽车的经销商提供贷款服务，以及直接向奇瑞汽车的个人消费者提供汽车消费贷款。前不久，华晨中国汽车控股（HK1114）发布公告称，华晨和火箭财团将计划成立一个新合资公司。该公司所涉业务将包括汽车融资、汽车保险、经销、延长保养、4S店、经销商培训、二手汽车销售、汽车租赁及互联网汽车销售等。“新公司将进军内地汽车售后市场，并把该公司产品分销至海外。”华晨汽车主席吴小安表示。这些都意味着自主品牌早已开始谋划汽车后市场的这块大“奶酪”。

    后市场竞争之新气象：延长保修

    在目前汽车后市场中，细心的人会发现一个新气象，越来越多的企业开始在保修上面花心思。

    7月4日，北京现代推出了“优质售后安心保障”计划，全面升级售后服务。凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里。针对目前消费者普遍关注的汽车消耗品配件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。而在北京现代之前，华晨汽车也已经推出10年或20万公里超长保用政策，打造友谊的品牌服务。

    车市的低迷粉碎了众多企业今年目标销售量的“梦想”，但无论是厂家还是经销商都没有气馁，销量和新车利润上不去，那就另想办法，抓住汽车后市场这颗“救命稻草”，也还能维持。毕竟，生活总还是要继续。