自主品牌乘用车发展瓶颈出现
日前，中国汽车工业协会发布了今年一季度汽车产销统计数据，统计显示，1~3月，自主品牌乘用车共销售35.45万辆，市场占有率为25.79%，位列日系乘用车之后名列第二。而在去年第一季度，自主品牌乘用车的市场占有率却达到了29.64%，位列分国别国产乘用车市场占有率排行榜首，去年全年的市场占有率也超过26%。这一数据证明，自主品牌乘用车市场占有率开始下滑。
经过多年发展，自主品牌乘用车已经成为汽车市场上一股不可忽视的力量，以至于众多实力强大的跨国公司都将自主品牌乘用车视为最大威胁。但随着竞争深化，自主品牌乘用车主要以价格取胜的做法已经无法适应竞争需要，跨国公司靠精品小型车战略蚕食着本属于自主品牌乘用车的市场。
自主品牌乘用车销售指标集体下降
除了市场占有率下降，今年一季度的另外几个销售指标也显示出自主品牌乘用车竞争环境的恶化。来自国家信息中心的统计显示，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。与此形成鲜明对比的是，一季度，日系车的销量同比增长33.3%，欧系车销量同比增长23.5%，即使是增幅最小的韩系车，其销量也同比增长13.1%。乘用车一季度销量的总体增幅高达17%。
当2006年乘用车销量总体同比增幅为30%的时候，自主品牌乘用车的增幅高达39.3%，仅次于美系车39.7%的增幅。去年自主品牌乘用车发展开始减速时，自主品牌乘用车的销量同比增长14.8%，而乘用车总体增幅则高达20.8%。自主品牌乘用车显现出销量逐渐下滑趋势。
国家信息中心的统计还显示，主流自主品牌乘用车企业的很多车型也呈现出销售下滑趋势。3月，奇瑞QQ3、A5等主力车型销量同比纷纷下降，最高降幅达到42%，惟一销量同比上涨的旗云也只上涨了3.06%；中华骏捷的销量同比下滑55.07%；长安奔奔销量下滑21.65%。
从具体车型到总体销售增长率都全面下降，自主品牌乘用车面临的严峻形势不言而喻。
合资企业低价小型车挤压自主品牌
近年来，自主品牌乘用车的发展速度很快，但发展的根基并不牢固。以低成本、低价格、小排量为主的低技术含量竞争特点，很容易被合资企业抓住“命门”。从去年下半年开始，合资企业开始大举进军小型车市场，并且打出精品小型车招牌，这对于自主品牌乘用车来说，打击点无疑是准确的。
今年是合资企业推出小型车较为集中的一年。2月，一汽丰田推出了新威驰；3月，上海通用经过全面改进的新乐骋上市；4月，广州丰田雅力士发布，预计在6月上市。同样是在4月，继去年年底推出两厢马自达2后，长安马自达紧接着推出了三厢马自达2劲翔，这两款小型车是长安马自达全新网络销售的第一款车型。
而在刚刚结束的北京国际车展上，能够看到更多将要上市的合资企业小型车，如上海大众的斯柯达法比亚、广州本田的新飞度等等，每款车都具备精品小车的基本素质。虽然价格比自主品牌车型稍高，但凭借更加精致的做工、更加成熟的技术和更加强势的品牌，无疑更能吸引消费者的眼球。再加上原材料价格持续上涨，合资企业国产化率大幅提升，使自主品牌相对于合资品牌的成本优势、价格优势逐渐减弱。
自主品牌抓紧应对
可喜的是，自主品牌企业已经认识到仅靠低价格优势难以对抗合资企业的事实，开始想尽办法进行自救。
第一个办法是潜下心来提升品质。进入今年以来，自主品牌乘用车企业在各种活动中强调最多的就是产品品质。长城汽车总裁王凤英说：“长城不造低质、低价车，要造有创新技术的精品小车。长城轿车必须是高起点的全球版本。要彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法。”长城还打出“中国长城、世界品质”的口号，以显示自己的信心与决心。同样，奇瑞用启动10万公里连续不间断公开测试的方式，显示其对提升品质的重视。
自主品牌企业对于提升品质的渴求已经落实到行动上，在北京国际车展上所展示的新产品的技术含量和产品质量都有了明显提高。
第二个办法是进军中高级车市场。江淮、比亚迪等自主品牌企业已推出中高级车型。长安第一款中级车志翔在北京车展上发布，吉利、奇瑞也将中高级车的推出纳入计划。随着自主品牌技术实力不断加强和产品品质不断提高，自主品牌中高级车依旧能靠相对较高的性价比吸引消费者。但档次越高的车型，其消费者的品牌意识越强，因此提升品牌也是自主品牌乘用车面临的一大问题。
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