2007年，菲亚特集团喜忧参半，喜的是营业利润再创新高，忧的是在中国乘用车销量止步不前，并在年底与南汽正式分手。在沉默、总结之后，菲亚特把全部精力都集中在了与奇瑞的合资项目上，双方每周一次的面谈为的是尽快合资成功。2008年1月29日，菲亚特高层首次面对媒体，董事长孟斐璇说：“我们都准备好了，我们不缺少新产品。希望中国市场给菲亚特一个证明自己的机会，相信我们能够做好。”菲亚特眼中依然是自信，而不是第一次合资失败后的沮丧。
菲亚特BRAVO
07年利润创纪录 08年加快中国市场发展
菲亚特在过去的108年里生产了近1亿辆汽车，07年销售收入更是达到585亿欧元，营业利润32亿欧元，创造了新的记录。
08年在等待确定与奇瑞合作的同时，为服务好原有客户已经成立了一家服务公司——菲亚特汽车服务公司，为的是给经销商提供零部件采购、配送和技术支持。“高效、可靠、优质的经销商网络是菲亚特在中国成功的关键。” 菲亚特中国首席代表Paolo Arpellino说。
为加快中国市场发展，菲亚特决定尽快在今年初启动整车进口业务，进口车型包括菲亚特品牌的Grande Punto、Linea、Bravo，相关认证工作已经基本结束，并在09年逐步国产；后续还会有更多车型国产；阿尔法罗密欧系列车型也将先进口，最快在09年实现国产。
菲亚特Linea
与奇瑞每周举行会谈希望尽快合资投产
据介绍，菲亚特跟奇瑞正努力、认真的进行谈判，正在确定合作细节，一旦双方达成一致意见，将马上提交国家相关部门审批。“这种合资合作是完全在国家政策规定内的良好合作，相信能够得到中国政府的支持。”孟斐璇说，“上汽南汽合并是中国政府主张的一种发展方向，对中国汽车业的发展很有好处。南汽走自己的路，我们也在按我们的目标向前走。从另外一个角度看，我们也是在重组。走向中部寻求与奇瑞进行合作也是顺应中国政策要求。”
菲亚特中国首席代表Paolo Arpellino也对合作前景非常乐观，他说，双方已经做好充分准备，正朝着预定目标努力。“我们跟奇瑞各个层面的工作人员每周都会举行会谈，争取让这个项目尽快实施。”Paolo Arpellino说。
50：50合资比例加进新的合作模式
据了解，菲亚特跟奇瑞的合资在资本层面还是遵守国家政策要求，按照50：50比例合资。“南京菲亚特是一个失败案例，但菲亚特在全球有很多成功的合作，吸取教训总结经验，另外融入创新元素。”孟斐璇说。中国目前的汽车合资基本都是资本层面的合作，但实际国际上汽车集团之间的合作更多的是在技术方面，比如研发、平台共享、销售等，孟斐璇认为在中国这样的合作也会越来越多。
Grande Punto
与奇瑞合作的基本原则是有共同愿景
谈到南京菲亚特项目的经验教训，菲亚特中国首席代表Paolo Arpellino说，我们跟南汽花了很长时间进行沟通谈判，试图推进、加强双方的合作，增加投资，但尝试很久发现双方理念实在差的太远，导致合作终止。我们跟南汽在商用车上合作的很好，但在乘用车方面碰到了困难，这不是谁对谁错的问题，而是双方对这个项目本身的认识不同。我们友好分手，双方才能更好的发展下去。
“合作要想成功一定要有共同愿景、计划、认识。” Paolo Arpellino强调说，“这也是我们跟奇瑞合作的基本原则。”
将会把新车型源源不断引入中国
“南京菲亚特项目不成功有很多原因，但缺乏新产品的引入这种做法是错误的。”Paolo Arpellino坦诚的说，“我们在跟奇瑞合作中会象我们的竞争对手那样，把我们的新产品源源不断的引进中国。”
面对中国媒体，菲亚特中国董事长孟斐璇最后说：“我们都准备好了，我们不缺少新产品，我们会把这些完全提供给中国消费者，这是时代性的变化。希望中国市场给菲亚特一个证明自己的机会，相信我们能够做好。”
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